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德国货代联盟发展模式分析 张行安 德国作为世界经济强国有着完善的物流服务体系， 2007年物流行业收入超过2000亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重在10％以下。物流产业社会化和综合服务水平高，注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。 运输作为物流作业的核心，其组织化程度直接影响到物流生产效率。货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一，现已形成了以少数大型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。本文以德国最典型的货运代理企业联盟为例，详细分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。 一、德国货代联盟发展现状 根据德国物流及货运代理协会的统计，德国现有35个货物运输代理联盟，平均每个联盟有32个合作伙伴（不包含国际合作伙伴），合理的分布于德国。这些联盟主要从事零担、包裹与快递以及专业化运输，其中零担货物运输有11家，占34％，包裹与快递联盟有6家，占17％，占其他大部分为专业化运输联盟，包括冷冻食品、危险品、汽车整车、自行车、药品、生活用品等，共有13家，占37％。道路货物运输代理联盟在物流行业中占着重要的地位，在德国物流企业前40强中就有6个是这种联合体。 德国货物运输代理联盟的成员多数为中等规模的综合性货物运输企业，业务要涵盖货运代理、运输（部分业务是外包的）、仓储等主要方面。作为联盟的成员在准入资格方面，除了能提供综合性货物运输服务，运输质量可靠、信誉好，有一定的市场占有率之外，其所处的地理位置也相当关键。因而，成员企业往往并不是独立的公司，而是一些公司的子公司，联盟有50％以上的成员是以子公司的身份加入该联盟的。对于一个大的运输企业来讲，其不同的子公司往往加入不同的联盟，另一方面，同一个企业也可以同时参加多个联盟，前提是参加的联盟之间不能存在业务交叉。 二、德国货代联盟发展背景 德国货代联盟发展起步于八十年代，成长于九十年代，发展于二十一世纪。八十年代期间共成立了6家联盟，九十年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各个货运代理联盟都获得了快速发展。德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。 1.德国货代公司的快速发展 德国的货代公司发展起步于70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等，主要从事货物运输的组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作用。目前50％的货代公司提供零担运输，20％提供包裹运输服务，70％的企业能够提供国际货物运输服务。企业规模不断壮大，企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人，自备运输车辆的企业所占比重不断下降，从1990年64％下降到现在的58％。 2.货运市场的逐步开放 从80年代中期德国开始逐步实行货物运输市场自由化，其自由化历程大致包括：1985年开始提出运输服务自由化，1993年初价格管理全部取消，包括定价、价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消， 到1998年德国基本上实现了货物运输市场的自由化，只是对用大于3.5吨的车辆（包含挂车）从事经营性道路货物运输的实行准入许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能力（确保竞争能力、运输安全、环境保护）。到90年代末德国货物运输市场基本实现了自由化。 3.市场竞争的加剧 由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、欧洲东扩已经企业并购潮的兴起，因而德国货物运输竞争日益激烈，特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力，越来越多的货物运输公司走向了联合。 三、德国货代联盟的运作模式 联合的方式有多种，有紧密型的（如参股），有松散型的（如通过签定合同建立合作关系，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活），另外还有交费式，通过缴纳年费参加于一个大的联合体。松散型是德国货代联盟的主要运作模式，下面以CargoLine公司为例，分析德国货代联盟运作模式。 1. CargoLine公司概况 CargoLine公司成立于1993年，由7家中等规模的货物运输企业以合股的形式建立，目前股东数量逐渐增加到15个，其目标是成立一个由中等规模企业组成的联盟，在所有的合作伙伴中推行统一的质量标准，以拓展业务范围，提高服务质量和运输可靠性。 CargoLine公司2007年营业额为 欧元，年发货量6300万件，工作人员5000余