车辆维修工程--汽车零件修复方法.ppt

3.刷镀溶液 刷镀溶液按其作用不同可分为表面准备液、电镀溶液、退镀溶渡和钝化溶液四大类。刷镀溶液中最常用的是表面准备液和刷镀溶液两种。 (1)表面准备液 又称预处理液，它的主要作用是除去被镀零件表面的油污和氧化物，以获得洁净的待镀表面。表面准备液有电净液和活化液两种。电净液用用于镀前工件除油. 一般工件电 净时， 工件接负极，镀笔接正极。利用氧气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用求除油，同时镀笔在工件上反复擦拭，促使溶液中的化学物质与其发生皂化或乳化反应而将油污带走，起到除油效果；但对某些氢脆敏感零件(如弹簧钢、高碳钢)不宜采用上述方法，以防氧脆。活化液的作用是除去待镀工件表面的氧化膜、杂质和残留物，从而使基体金属露出其纯净的显微组织，以利于金属的沉积。活化处理分为阳极活化和阴极活化，但以阳极活化居多。 (2)刷镀溶液 刷镀溶液很多，常见的有镍、铜、铬、镉、锡、锌、铟、银、金等盐镀液和合金镀液数十种，以满足被镀件的不同需要。 4.刷镀工艺 刷镀的工艺：艺过程包括：一般预处理——电净——水冲——活化——水冲——镀过渡层——水冲——镀工作层——镀后处理。 电净完了的标志是水冲后，被镀表而水膜连续；活化好的标志是低碳钢表面呈银灰色，中、高碳钢呈深黑灰色，铸铁表面呈深黑色。 过渡层一般用特殊镍或碱铜作过渡层。工作层一般根据工件的不同需要和要求选取后进行刷镀。 5.刷镀层的性能 (1)镀层与基体的结合强度 结合强度是衡量刷镀层质量好坏的重要指标之一，镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身的结合强夏，并且远高于喷涂，比槽镀高。 (2)硬度 刷镀层硬度比槽镀镀层硬度高，一般硬度可达50HRc以上。 (3)刷镀层的耐磨性 刷镀的耐磨性比45淬火钢好，其中镀铁层是45淬火钢耐磨性的1.8倍。 (4)刷镀层对基体疲劳强度的影响 刷镀层由于内应力较大，所以对金属疲劳强度影响较大，一般下降30％～40％。但镀后若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳强度的影响。 (四)粘接修复法 粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其他壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器摩擦片及缸体的堵漏等。汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂。 1．环氧树脂胶粘接 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等等。 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，同化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀，耐油，电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃以下使用。它的缺点是性脆，韧性较差。 2．酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂，可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片。 3．氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好(耐热温度为600～900℃)、粘接工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。其缺点是粘接脆性大，耐冲击能力差。 氧化铜粘接剂是由粒度为320目的纯氧化铜粉和密度为l.7g／cm。的正磷酸调和而成。 调制工序为：将纯的氧化铜粉和无水磷酸放在铜片上用竹片调匀，待能拉出7～10mm的细丝时，即可使用。 (五)校正修复法 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。常需校正的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴以及连杆等等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法，即静压校正、敲击校正和火焰校正。 1.静压校正 绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。轴类零件弯曲的静压校正方法如图3-11所示。将轴支承在两V形块上，用压力机在轴上施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表观察。静压校正会使零件中产生内应力，在零件使用中这种内应力还会与由工作负荷作用产生的应力汇集在一起，从而有可能出现第二次变形。为了提高零件校正的稳定性和加强承载能力，校正后的零件要进行热处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载能力的影响。从图中可以看出，当零件加热到400～500℃时，承载能力恢复到原来的90％。能加热到这种温度的零件是那些在制造中已经过温度小低于450～500℃热处理的零件，如连杆、前轴梁等。高频淬火的零件(曲轴、凸轮轴)要保持校正的稳定性，就要在不超过180～200℃的温度下保温一段时间，消除内应力。这样能使承载能力恢复到原来的60％～70％。静压校正会使零件的疲劳强度降低15％～20％。 图3-11：将轴支承在两V形