铁路客运专线隧道施工的技术.pdf

铁路客运专线 隧道施工技术 中铁***局集团公司科技部 *** 2010年10月 主要内容 1、1客运专线隧道的特点与难点 1、概述 1、2 支护结构设计与基底处理要求 1、3 客专隧道工程的耐久性要求 2 、隧道开挖施工技术 全断面法；下导洞超前法；台阶法； 环形开挖留核心土法；双侧壁导坑法；中 2.1开挖方法 隔壁法（CD）法；交叉中隔壁法(CRD)法 2.2光面爆破 2.3微震爆破 3 、隧道二衬施工技术 3.1工艺流程 底部清理； 3.2仰拱施工技术 仰拱与填充混凝土浇筑； 4 、工程实例 仰拱栈桥技术 3.3拱墙二次衬砌 1、概述 1、1客运专线隧道的特点与难点 ⑴隧道断面大：内净 空面积达100m ，需要开挖2 面积约160m （有仰拱）。2 ⑵工程可靠性和耐久 性要求高：设计使用年限 要求100年，主体结构要 求“零缺陷”。 ⑶防排水要求高：防 水等级要求达到一级。 2008年6月16 日，武广铁路客运专线 （时速350km/h)大瑶山一号隧道贯通 1、概述 1、2 支护结 构设计 与基底 处理 1、概述 1、2 支护结构设计与基底处理 ⑴强化了支护结构类型：客运专线隧道跨度大，对应的浅埋段覆土 厚度也增大，同时从环保要求出发，隧道洞口位置较以往外延较多，致 使浅埋段长度较长，因此有必要专门设计浅埋段支护结构。 ⑵突出“加强基底”和注重“刚度变化”： ①针对以往隧道底部易发病害和高速列车运行要求，加强了基底设 计，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用有仰拱结构，且仰拱厚度比拱墙衬砌大； ②Ⅱ级围岩可溶岩地段设计有仰拱结构，非可溶岩地段无仰拱。 ③围岩级别不连续变化时，如断层部位为Ⅴ级围岩，其前后则为Ⅱ 级围岩，Ⅱ级围岩有仰拱结构，可用于这些突变部位，以利于基底的刚 度变化。 ⑶二次衬砌部分采用钢筋混凝土结构：Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩偏 压段二衬均采用钢筋混凝土结构，主要是考虑列车长期振动作用以及围 岩蠕变对二次衬砌受力影响，同时可减少大跨混凝土结构的收缩裂缝。 1、概述 1、3隧道工程的耐久性 从传统的以“强度”为主 导向以“性能”为主导的设计