烟台港三期沉箱上半潜驳施工技术总结.docVIP

2000年第一期（总第11期） 港工技术交流 45 烟台港三期工程沉箱上半潜驳 施工技术总结 烟台港三期工程共预制沉箱65个，沉箱单个最大重量约为1200吨。采用我公司首创的半潜驳出运工艺，该工艺是在国内首次运用，成功出运了全部65余个沉箱，有力地保证了施工工期，实践证明这种工艺是成功的。 台座布局和主要设备(参见附图)： 沉箱预制场位于烟台港务局27#、28#泊位，垂直于岸壁布置，为三期工程配套的大临工程，长106米，宽21米。其内布置两条出运用台车轨道，中心距离7.2米。台车轨道外侧布置有千斤顶坑，安放千斤顶，台座临海侧安放有三段钢轨，标高为+1.4785米(烟台港零点标高，下同)供半潜驳座底时使用。台座两侧布置有4台TQ60/80塔式起重机四部，供预制和出运时使用。 半潜驳拖航承载3000吨，最大可供1200吨沉箱下水。船长70米，宽20.8米，型深3.876米，吃水2.81米。船甲板布置有13.2米长台车两座，10吨慢速卷扬机一台，5吨锚机4台，船后部有操作楼一座，内设操作系统，控制船体的上浮和下潜。 沉箱上半潜驳概述： 沉箱在台座成型后，顶层混凝土强度达到设计强度70%，既可以出运。首先是做准备工作——将台座地坪、千斤顶坑、台车沟清理干净，千斤顶油泵就位。当潮高达到最高潮以前至少4小时（视沉箱预制位置距岸壁远近，可适当增减），半潜驳开始定位，利用甲板上4台锚机，调整水平位置。岸上架一台经纬仪，控制半潜驳平面位置，当岸上和船体台车轨道同轴线后，半潜驳注水下沉，前部座落在岸壁安设的钢轨上（标高+1.4785米），实现岸轨和船轨的对接。利用塔吊将台车牵引上岸，到达待出运的沉箱前，千斤顶开始工作，将沉箱顶离地面11厘米以上，台车进入沉箱底部就位，千斤顶回落，沉箱即座落在台车上。利用半潜驳上10吨慢速卷扬机通过定滑轮、动滑轮和出运拖架缓缓牵引沉箱移向船。沉箱到达台座前端后，利用水平仪调平船体，使船轨13.2 米处标高比岸轨高2~4厘米，沉箱即可上船就位，利用螺栓、楔铁将台车固定，半潜驳开始排水起浮，约2小时，可离开岸壁，此时潮水标高不低于+2.18米。 沉箱上半潜驳详述： 准备工作：半潜驳停靠台座岸壁前，在未和台座对接前，可提前做好如下工作，以缩短作业时间。 台座清理：将要出运的沉箱临海侧的台车沟盖板全部运走，千斤顶坑内积水、沉渣清理干静。该沉箱底下及临海侧的台车沟清理干净，主要是混凝土沉渣、钢筋、木楔等，确保台车无障碍地进入。台座地坪也清理干净。 千斤顶及油泵就位：用塔吊将千斤顶（最大举力500吨）及底垫板逐一吊入千斤顶坑，用撬棍辅助就位。就位时保证千斤顶中心正对沉箱底板上的千斤顶顶板中心。顶升沉箱设4个500吨级千斤顶，前后两侧各设两个，每两个千斤顶用一台油泵供油。千斤顶顶板的位置在沉箱外墙上。 10吨卷扬机钢丝绳拖出：在半潜驳后部安装有10吨慢速卷扬机，作为牵引沉箱的动力。用塔吊将拖拉机吊放在半潜驳上，拖拉机将卷扬机上Ф28钢丝绳逐段拖出，整齐地平放在半潜驳上。便于以后顺利地在动、定滑轮之间穿钢丝绳。 半潜驳定位：我们已事先在沉箱台座及半潜驳上引一台车轨道的平行线（距台座中心线9.7米）。定位时，经纬仪架在台座前侧，后视台座控制点，倒镜180°，看船上一前一后两点。两点距半潜驳前边缘线分别为3.7米和18米，半潜驳利用左右两根缆绳调整位置，微调时利用两个五吨倒链，保证半潜驳靠紧岸壁护木，对接轨道顺直。在经纬仪观测下，半潜驳和台座的台车钢轨（标高+2.66米）同轴线后。半潜驳注水下潜。半潜驳前部坐落在岸壁安装好的钢轨上（标高+1.4785米）保证船体和岸壁硬接触，半潜驳和台座的台车钢轨同标高。 台座、半潜驳接轨：当半潜驳和台座的台车钢轨同轴线，同标高后，即半潜驳定位完毕后，将短轨（长约0.73米）就位，实现半潜驳和台车钢轨的平顺过渡。短轨两侧焊有挡铁（6mm钢筋）控制其侧向位移。 台车牵引上岸：台座、半潜驳接轨后，将台车底部固定螺栓、楔铁拆除，利用台座两侧的塔式起重机通过转向定滑轮逐个牵引上台车至沉箱前。在台车前端平面上做好沉箱座位标记（距台车前端24厘米），保证船首的沉箱定位器顶住沉箱所需的距离。 沉箱顶升：台车牵引至沉箱前，开始顶升沉箱。顶升开始前，各千斤顶需预压200T压力，然后两台油泵同时加载，将沉箱顶升11厘米以上。顶升必须四面同步上升，防止沉箱倾斜发生事故。 台车牵引至沉箱下就位：沉箱顶升就位后，利用塔吊起重机通过一个特殊夹具，将沉箱下台车沟盖板拆除，逐一牵引台车进入沉箱底部，使台车前端平面标记和沉箱后部立面相齐，（这一点很重要，能保证在拖台车时，除对钢轨压力外，不产生其它附加力）然后油泵卸压，千斤顶回落，沉箱坐落在台车上。 拖架、动滑轮组就位：