肇源02标施工组织设计.docVIP

表一 施工组织设计总说明 第一章 编制依据及编制原则 一、编制依据 （一）、吉林省公路重点工程建设管理办公室发售的国道203线肇源至松原一级公路建设项目招标文件、标前会及补遗书。 （二）、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》。 （三）、通过现场踏勘、调查取得的第一手资料。 （四）、我多年来在高速公路和高等级公路施工中取得的科技成果积累的施工经验拥有机械设备。 （一）、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。 （二）、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。 （三）、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 （四）、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 （五）、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。 （六）、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 （七）、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。 第二章 工程概况 一、工程结构、规模 肇源至松原一级公路是国道203线明（水）沈（阳）公路的一部分，该项目起于黑龙江省肇源县境内，跨越松花江后止于吉林省松原市境内。本标段起点里程为K5+600，终点里程为K8+600，路线长3000米，位于松原市风华镇境内。 本标段设特大桥1座，长577.5米,基础为直径120厘米、150厘米的钻孔桩，下部为肋板式桥台、双柱式桥墩，上部为主跨为19孔*30米后张法预应力砼T梁。 通道桥1座，长10米，基础为预制砼打入方桩，下部为薄壁台身，上部为1*10米钢筋砼空心板梁。 路基长2412.5米；宽25.5米；平均填土高度9米；路基横坡2%；一般路堤边坡坡度1：1.5，桥头0-4米为1：1.75，4米以下为1：2。 路基防护排水型式为现浇和预制块砼护坡、护脚及叠拱护坡。 二、主要工程量 （一）、路基土石方 a、立方米，b、填方 立方米， c、特殊路基处理 。 设通道桥1座，桩号里程为K8+500，砼总量826.34立方米，Ⅰ级钢筋13.227吨，Ⅱ级钢筋47.513吨。 （三）、路基防护 20#预制砼护坡、护脚205立方米， （四）、桥梁 本标段设特大桥1座,桥长577.5米。基础工程砼5334.774立方米，下部构造砼2093.599立方米，T梁砼4972.3立方米，桥面系砼2033立方米。Ⅰ级钢筋543.72吨，Ⅱ级钢筋1558.38吨，Φ15.24钢铰线218.59吨。 三、沿线筑路材料、水电、交通条件 （一）筑路材料 沿线材料匮乏，均需外购。 中粗砂来源于吉林市兴港砂厂。砂砾来源于白城市五家户砂石厂。碎石来源于范家屯万利碎石厂。水泥来源于郭家店交通水泥厂。生石灰来源于梨树县四达新材有限责任公司。钢筋在业主规定的厂家范围内采购。 （二）水、电条件 沿线地下水丰富，路基、桥梁施工打设机井采用地下水。在施工现场自设400KVA变压器作为施工生产用电，架设供电专用线路，外接地方主干线。另外在大桥配置120KW、30KW发电机组各一台作为备用电源。 （三）交通条件 在主线左侧修筑宽度5米的施工便道，面层为15厘米天然砂砾。保证路基土方施工及桥用材料的运输。便道外接乡道。 四、地理情况及气象水文 （一）地形、地貌 国道203线肇源至松原一级公路02合同段所经地区属松嫩平原的东南部，地势平坦、开阔，略有起伏，海拔高度117～159米，主要河流有嫩江和第二松花江，两江汇合后为松花江。松花江两岸地势低洼，属冲积河谷平原地形，沿线多为旱田，局部为湿地。 （二）地质、地震 路线经过地区处于松嫩平原盆地的中央凹陷带与东部隆起带的分界处。上覆地层为第四系低液限粘土、细砂、粗砂，粗砂含少量砾石，层厚30～32米；其下为第三系泥岩，胶结较差；白垩系泥岩、砂岩埋深在71米以下，胶结较好。 路线所处地区的地震基本烈度为Ⅶ度。 （三）水文、气象 路线所经地区属中温带干旱或半湿润大陆性季风气侯，春季干燥多风，夏季酷热多雨，秋季温和凉爽，冬季漫长寒冷，四季变化明显。年平均气温4.7～4.9度,最高气温36.2度,最低气温-37.8度。年平均降雨量为230.4毫米～578.0毫米,雨季多集中在7、8月份，占年降水量的65%～70%。初冻在11月中旬，解冻在翌年5月中旬。冻胀、翻浆为公路的主要病害。本桥处于泄洪区内，汛期有水，其余时间干枯。 第三章 施工总体布局 驻地建设、临时工程 本着少占地