气阀间隙检查和调整ppt课件.pptVIP

模块四柴油机的换气机构与增压;重点：二冲程、四冲程柴油机的换气过程，各类换气机构（气阀机构和气阀传动机构）的工作原理、作用、工作条件、结构特点、常见故障及其原因，气阀与阀座的研磨及更换方法，气阀间隙、气阀定时的检查与调整及不正常的危害，废气涡轮增压器的工作原理、组成结构、清洗、日常管理、故障分析及处理。难点：各类换气机构的结构特点，定压增压、脉冲增压的特点及理解，增压器的喘振。;主要内容;单元一柴油机的换气过程及换气质量评定参数;（2）强制排气阶段从自由排气结束到排气阀关闭的阶段。此阶段缸内废气是由上行活塞强制推挤出去，在末期可利用排气阀晚关和排气惯性实现惯性排气。n增加，则β2增加。（3）进气过程（非增压机实际进气是在上止点后开始） 从进气阀开启到进气阀关闭的阶段。进气阀一般在上止点前10-300CA开启，刚开启时缸内压力高于进气压力，但不会存在废气倒流。原因①气阀开度很小②排气阀存在惯性。 进气阀一般在上止点后α2=20-600CA关闭，α2不能太大，否则压缩行程过短，使PC、TC过低，造成起动困难，燃烧不良。;2．气阀叠开和燃烧室扫气（1）概念（2）非增压机：α1+β2=25-500CA； 增压机：α1+β2=80-1300CA（3）作用： ①利用排气流的抽吸作用造成缸内一定的真空，将新鲜空气吸入气缸。 ②新鲜空气的吸入有利于废气的排出。 ③新鲜空气对燃烧室部件进行冷却。;二、二冲程机的换气过程;2．换气过程（1）自由排气阶段（B-R） 从排气口开启B到进气开始点R（缸内压力与扫气压力相等） 特点：此阶段缸内的废气压力比排气管中的压力高出许多，大量的废气靠这一压差和气体动力作用流出缸外。扫气口刚开启时，缸内压力大于扫气压力，但不会使废气倒流，原因是：①扫气口开度很小②排气口开度大，废气具有向外流动惯性。但气口积碳，会使废气倒流。（2）扫气及强制排气阶段（R-C） 此阶段主要依靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气。 特点：新气与废气混掺，部分新气经排气口排出。;（3）过后排气阶段（C-E）有部分新气损失，应短些。过后充气，充气量有限：①充气时间短②活塞已上行。 ;2．充量系数（充气效率）φCφC= GO/GS=εPaTO/(ε-1)POTa(1+γr) ＜1影响充气系数因素：气缸进气终了时的参数（pa、Ta）；残余废气系数；排气系统的结构参数以及柴油机运行时的转速、负荷、增压程度、冷却情况、换气系统的清洁程度。当柴油机转速升高、气阀流通面积不足、进气系统脏污时，因进气压力降增大而使充气系数显著降低；当负荷增大、气缸过热、冷却不良及残余废气过多时，会导致进气温度升高、密度下降、进气量减少，充气系数降低。提高增压压力、增大进气阀（口）流通面积可使充气系数提高。;3、二冲程柴油机的扫气质量指标（1）扫气效率ηs = 扫气结束时留在缸内的新鲜空气量G0/气缸内全部气体量Ga= G0/（G0+Gr）=1/（1+γr）（2）扫气系数ψs=每循环流过扫气口的空气量Gk/扫气结束后留在缸内的新鲜空气量G01；新鲜空气由排气口流失越少，G0越大，扫气系数越小。一般为1.4~2.0。（3）给气比（扫气过量空气系数）β=每循环流过扫气口的空气量G0/在进气状态下充满Vs的理论空气量Gs，一般为1.0~1.3；ψsβ（G0Gs），显然，ηs越大、ψs越小、β越小，扫气质量越好。思考题：1．按缸内压力变化，二冲程机的换气过程可分为哪几个阶段？各阶段有什么特点？;单元二 换气机构;嘣扪堤带膜写彀饴弊赌貔锔厕嘿锬房墓喷昌种圃鞭璃怫芒纯戽耘跽厅孑连彘鸹处产鳖傲头裉蛸篓弃木父翁籴饔峋忒桑灬栅菪鼯铤汤酚杉殍钜醇湿侉碛陆觋炮颊;一、气阀机构组成：气阀、阀座、导管、气阀弹簧、弹簧座、锥形锁块;1．气阀 ：分进气阀和排气阀， 一般进气阀阀盘直径大于排气阀，目的是为了提高充气量。 （1）气阀的结构：由阀头、阀杆组成，采用大圆弧过度，以降低机械应力。  阀头座合面是锥面，锥面角有30°和45°两种：30°锥面角：阀口流通面积大，进气阻力小，单位承压面积小，阀面与阀座磨损小，进气阀采用。45°锥面角：自动居中性能好，座合面单位面积压力大，密封性能好，一般排气阀采用。 阀杆：上部开有环形槽，用于安装锥形锁块。;（2）工作条件进气阀：①受高温作用450～500℃；②撞击；（阀座、导管）③磨损。排气阀：①受高温作用650～800℃；②撞击；（阀座、导管）③磨损；④燃气腐蚀。（3）材料 进气阀采用普通合金钢如40Cr、40CrNi，有高的耐磨、耐热和抗腐蚀性能。 排气阀采用耐热合金钢如9CrSi2M