高速公路新建工程初步设计汇报课件.pptVIP

万载至宜春高速公路新建工程WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG ;主要内容;一、概 述;项目地理位置;该项目“工可报告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通厅组织了专家预评估会，形成了“专家组预评估意见”。2011年12月由省工程咨询中心对《工可报告》进行了评估，形成“可行性研究报告的评估意见”。2012年2月由省工程咨询中心对《工可报告修改稿》进行补充评审，形成“可行性研究报告的补充评审意见”。2012年5月省发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公路标准新建。;任务依据 1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通知书及勘察设计合同书； 2.江西省公路科研设计院编制的《万载至宜春高速公路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）； 3.省厅专家组对《工可报告》的预评估意见； 4.省工程咨询中心专家组对《工可报告》评估意见； 5.省工程咨询中心专家组对《工可报告修改稿》的补充评审意见； 6.江西省发展和改革委员会发改交运［2012］729号关于《工可报告》的批复； ;中间检查 外业验收 (02.20～02.25); 路线地貌：项目K7+900～K11属于山岭重丘区，其余路段属于中低山丘陵地貌，总体地势南低，西、北侧高。 路线地质：区域地形起伏较大，冲沟发育，局部路段山体坡度较陡，地表植被很发育，岩性及构造均较复杂，断裂构造发育，岩体破碎，不良地质发育，全线工程地质条件复杂，在查明不良地质分布规律并采用合理的处治措施的基础上，路线区域地基属于基本稳定区。;一.概述;二、总体设计; 根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。 ;;经初步设计详细调查，并根据咨询专家意见，对路线方案进行了优化调整，最终主线全长 33.98公里，连接线长743.6米。;三、路线方案;3.1路线布设原则及技术指标采用情况;3.2主要控制点;三.路线方案;三.路线方案;四、安全设施;安全设施是公路最基础的安全防护系统，它对整个项目的合理运营起着决定性的作用，是防止和减轻交通事故危害，保障交通流畅、行车高速、舒???的重要手段，因此良好的安全设施系统应该具备安全防护、交通诱导、交通管理、隔离封闭等各项功能。为此，交通设施设置应该做到： 1、合理有效的安全保护； 2、准确及时的交通诱导； 3、清楚明了的夜间交通标志； 4、可靠美观的隔离封闭设施。;五、路基、路面、排水;五.路基、路面、排水;5.2紧急停车带; 全线路基防护主要数量： 挡墙：20336m3 骨架铺砌：11.9万m3 植物防护：56.2万m2;5.5路基排水;5.6超高排水;路面结构比选论证;六、桥梁、涵洞; 设计荷载：公路–Ⅰ级 设计洪水频率：一般桥涵1／100 特大桥1／300 整体式桥宽:2X0.5m(护栏)+2X9.88m(净宽)+0.74m(中央分隔带) 分离式桥宽:0.5+10.25(净宽)+0.5米 涵洞与路基同宽 地震动峰值加速度系数：＜0.05g;方案;大桥一般采用20、30、40米跨径的预应力砼T梁 ，或40米装配式预应力混凝土连续箱梁（跨G60沪昆高速）。;本项目桥梁原则上桥墩按柱式墩设计，个别桥梁墩高大于35m时，考虑采用矩形实心墩。 桥台根据桥头填土高度、地形情况及地基承载力采用肋式台及柱式台。桥头填土高度一般控制不超过8m。对于台背填土高度大于5m时，可考虑进行台后碎石挤密桩处理。 ;支线上跨 的桥型方案突出功能协调及景观。;6.7涵洞通道;七、隧道;七.隧道;在服从路线走向、布局的大原则下，按“早进洞、晚出洞”设置。;;全线共设置隧道 2座，结合地形采用了分离型式。;严岭1#、2#隧道;七.隧道;八、互通立交;八.互通立交;序号;三阳互通该立交主要功能是连接省道S313、国道G320，实现本项目与这两条道路的交通转换，可有效解决周边乡镇柏木乡、三阳镇、洪塘镇等及袁州区工业园上下高速的要求，更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用单喇叭及菱形两个互通方案。;袁州枢纽是本项目与已建沪昆高速公路搭接，设置的枢纽互通，通过该枢纽互通实现万宜与沪昆两条高速公路交通流的快速转换，同时有效解决宜春市西郊、湖田镇、袁州区工业园、明月山飞机场车辆上下的要求。更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用全苜蓿叶式及半定向苜蓿叶式两个互通方案。;方案比选： 方案一：采用全苜蓿叶式方案。该方案优点是：各交通流向较为顺捷，相对方案二桥梁工程规模相对较小；造