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新厂1中桥桩基开工报告
天津至汕尾国家重点公路干线
福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路C合同段
C3标新厂1#中桥
桩基工程施工组织设计
中铁十八局集团有限公司
二OO六年二月
a、编制依据
一、编制依据
(1)蒲城至南平高速公路两阶段施工图第一册、第三册,《工程地质勘察报告》。
(2)浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。
(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)、《公路工程技术标准》等现行规范标准。
(4)福建省有关高速公路建设的相关技术资料。
(5)桩基施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。
二、编制原则
(1)、根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序。
(2)、制定切实可行的施工方案,采取新工艺、新材料、新技术、新设备,确保工程质量。
(3)、因地制宜,合理布置施工平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
(4)、采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,确保施工工期。
b、工程概况、工程项目、工程数量、工程特点
一、工程概况
浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西,起点位于建瓯市建安办事处东门村,起点桩号为K185+700;终点位于建瓯市通济办事处南门村,终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计,计算行车速度为80km/h。
本标段桥遂等结构物较多,占线路长度的53.2%,主要施工项目和工程量如下:
土方40.8万方,石方为11.6万方。桥梁五座,总长为1497m,其中大桥三座,分别是建瓯大桥,桥长898m,大水坑1#大桥,桥长191.5m,大水坑2#大桥,桥长238m。隧道两座,总长1770.75m,其中新厂隧道长1533m,九曲隧道长237.5m;分离式立交中桥两座,总长105m,分别是上水南分离式立交中桥和中水南分离式立交中桥;通道涵洞七道以及沿线的排水防护工程。
本标段工程计划于2005年10月1日开工,2007年6月19日完成土建工程移交。计划总工期为627日历天。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。
二、工程部位
新厂1#中桥为左右幅分离式桥梁,左幅桥长79m,右幅桥长84米。上部结构为4×16m预应力砼简支空心板,墩上连续;下部构造桥墩采用直径120cm钢筋砼双柱式墩身,直径130cm单排桩基础;、浦城台、南平台左右幅均为扩大基础、U型桥台;浦城台左右幅均为扩大基础、U型桥台。
本桥位于R=950m的右偏曲线段内,桥址位于建瓯市通济办事处南门新厂村,场地属丘陵间洼地地貌,浦城侧属缓坡地形,山体坡度25-30°,坡面植被发育较好,南平侧属于丘陵缓坡地形,山坡坡度20-25浦城侧桥台处缓坡地形,山坡坡度10-20° ,植被不发肓,桥址场地稳定性较好,洼地上部为第四系冲洪积土层,南平侧坡地上覆盖坡残积土,下伏基岩为侏罗纪梨山组砂岩,岩层铲状290°∠25°。本桥设计水位173.78米,设计流速1.89米/秒,设计流量为68.9立方米/秒。
三、工程数量
本桥共有桩基12根,桩径均为130cm。桩基长度从15米到24米,总桩长220米;桩基全部为端承桩,持力层为微弱风化砂岩。沿桩长从上到下地层依次为:杂填土、卵石,弱风化碳质粉砂岩、微风化砂岩。本桥桩基共用C25混凝土292m3,Ⅰ级钢筋1.64t,Ⅱ级钢筋20.6t。
四、工程特点
本桥梁桩基数量不多,桩径不大,但工期要求较紧,工程地质为卵石、风化岩石,机械成孔速度较慢,适合多开工作面,采取人工挖孔方法施工。桩基设计采用动态设计,施工中,如果地质情况有变化,及时通知设计单位。本桥桩基全部为端承桩,桩基持力层为微风化砂岩,要求桩底沉渣厚度小于3cm,采用钻机钻孔很难达到设计要求。
c、工期计划
本桥桩基平均长度为18.4m,采取人工挖孔,平均每孔每天进尺为0.6m,平均完成一孔桩需要时间大约为35天。左幅1#轴、2#轴、3#轴、共6孔桩基计划2006年4月1日同时开挖,右幅1#轴、2#轴、3#轴、计划2006年4月5日开挖。完成本桥桩基大约需要55天时间。考虑到受天气和施工其他因素影响。计划安排65天工期。计划到2006年6月5日完工。
后附《新厂1#中桥桩基施工进度计划横道图》
d、进场材料、劳力及现场管理人员情况
一、施工管理机构组织
为确保工程优质高效、进展顺利,我工区经理部组建了新厂1#中桥桩基施工队,由具有丰富桩基施工经验的江涛担任桩基施工队队长,负责桩基成孔、钢筋笼加工制作及吊装、砼灌注全过程施工。
桩基施工过程中应严格贯彻执行ISO9002质量体系标准中的有关规定,精心组织、严密施工,全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督和指导,保证工程质量目标、安全目标和工期目标。
本桥桩基施工管理人员全部到场。具体管理人员名单如下表1:
表1 新厂1#
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