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《直升机结构与系统》第五章 机身结构 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 窗户 概述 因为直升机能垂直起降，相对于固定翼飞机，需要更为宽大的驾驶舱窗户。 驾驶舱窗户通常由一系列透明面板组成的，透明面板取材于PERSPEX 和PLEXSCIASS 的热塑材料。 这些面板安装在前风挡的上下左右位置，可以倾斜以防止眩目。 这些面板用胶条和压板通过螺栓固定到框架上，胶条和密封胶用来防水。 前风挡玻璃通常需要加温来除雾除冰。它使用特殊玻璃制造，能承受热冲击。两块玻璃板中间夹着一层透明的、带加温网栅和温度传感器的塑料面板。 较大的前风挡由预成型的密封橡胶条和托架支撑，放在窗框上。在托架和窗框之间，垫好合适厚度的胶条，使得前风挡正确地安置在窗框上，达到保持窗框的自然弧度后，再用压板和螺钉固定。 图5—24 和图5—25 所示为某直升机前风挡和电加温。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 客舱窗户也使用有机玻璃板，用挤压橡胶封条安装在窗框上。 橡胶封条开4个槽，两条槽用于装到结构上和有机玻璃板上，另两个槽安装密封条。密封条将有机玻璃板锁住。 在紧急关头，用拉带拉出密封条，再将密封条从橡胶中抽出后，推出有机玻璃板，整个窗户就可以取下（见图5—26）。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 驾驶舱玻璃风挡的安装 ①安装前，对窗框、玻璃和所有其他材料进行检查； ②窗框清洁，在玻璃周围的间隙要合适； ③将玻璃按程序人位，注意不要在任何点施加额外力，使玻璃四周受力均匀； ④如果备用罗盘安装在风挡附近的话，要使用非磁性螺钉； ⑤安装完风挡后，对加温电阻进行测量，校备用罗盘。 安装客舱窗户 ①客舱窗户通常制成合适的形状，但可能需要小的打磨； ②新的窗户覆盖有保护纸或膜，安装时小心剥掉足够安装的地方的保护膜，其他的仍留在面板上； ③遵从手册的程序，注意窗户周围的间隙和所钻的安装孔，装上后，拧紧螺钉，压紧密封条； ④一旦所有螺钉到位后，正确安装已完成，去除窗户上的保护膜，清洗窗户。 修理 对驾驶舱玻璃的修理通常是更换。 小的损伤，比如轻微的划伤，可以打磨，但需要时间，也会影响视线。 对只影响外观而不影响视线和适航性的复合材料板的修理，可以采用打止裂孔或补丁的方法。 详细修理方法和程序见修理手册。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 舱门 在直升机驾驶舱和客舱出人口安装各种舱门。有铰接式的，有滑动式的，有的装有窗户，有的带有应急抛放机构。 通常驾驶舱门是铰接式的，左右驾驶舱门便于正副驾驶上下。 驾驶舱门拥有铝合金面板，上面装有观察窗口。 驾驶舱门抛放机构如图5—27 所示。 客舱门密封可以采用在舱门周边贴“P”或“D”形密封条，或者通过门框上与门接触处的用于封严的尼龙刷式密封来获得。 铰接式门支撑在可转动的铰链销，铰链销是应急抛放机构的一部分。内外有弹簧作用的把手操纵上下锁销，锁销卡进和退出门框上的销座里，用于开关舱门。销座内的抓钩也可以是抛放机构的一部分。为了保持门处于开着状态，舱门支撑杆两端分别连在舱门上和客舱地板上。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 客舱门可以装在客舱的一边或两边，可以是滑动式的，便于货物装卸。构件料为铝合金或复合蜂窝材料。舱门上装有窗户，有的舱门上有抛放机构（见图5—28）。 舱门抛放把手转动铰链销，通过钢索转动销座内的抓钩，使门可以向外抛出。抛放把手用易碎罩保护，由铜保险固定。一旦进行抛放，带弹簧力的锁针作用到抛放手柄上，防止它再自动返回未抛放位置。 为了保持滑动门在打开位置，一个简单的弹簧钩安装在门上，接触到机身结构上的止动块时，卡进止动块上的座里。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 发动机和主传动的安装 有些发动机采用锥形螺杆，锥形螺杆穿过一个橡胶减振垫，目的是在发动机安装过程中保护锥形螺杆的螺纹。 在典型的双发燃气涡轮发动机的直升机上，发动机前支撑也是橡胶金属混合结构。发动机后部由一个套管支撑，里面包裹着高速传动轴，套管螺栓连接到主减上（见图5—29）。 前面外侧安装点有一个可调的支柱，在发动机安装时可根据手册设定。 在正常环境下，标准的支撑和支座已经有足够强度，但仍要有备用安装以防不测。典型的方法是安装保持钢索和支杆。如果发动机支座出现问题，通常会感受到机身的振动明显增大。 发动机的安装 发动机和主传动部件的支撑和安装点有时是分开的，有时是合二为一的。 典型的发动机支撑系统有—个发动支架，通过一些金属和管状支座（称为载荷支座）连接到机身结构上。发动机通过两个发动机座连到支撑架上。这种支撑系统包括一个支座，用螺栓连接到发动机底部，通过撑杆支撑，撑杆再通过橡胶/金属减振器连接到结构。 《直升机结构与系统》第五章 机身结构 主减的安装 用于降低从主桨系统向机舱传递振动的系统称为节点（NODAL）梁式安装