直升机结构与系统--桨叶锥体及振动分析.ppt

《直升机结构与系统》 第三章 桨叶锥体及振动分析 尾桨叶锥体 应用于主桨叶锥体检查的方法也可以应用于尾桨叶锥体检查。实际工作中一般都采用频闪检查法和电子检查法。 尾桨叶片一般没有桨叶后缘调整片，所以锥体调整一般通过改变变距杆长度来实现。 在尾桨锥体检查工作中， 由于尾桨叶片离地面很近，所以需要特别小心，不要伤害到地面工作人员； 同时由于工作区域在直升机尾部，不在飞行员视线范围内，这样就需要现场有一名安全员，可以同时被飞行员和工作人员观察到。 当飞行员给出开始工作的许可后，安全员传递开始信号给工作人员。 锥体检查程序 操作人员应根据维护手册对直升机进行锥体检查。以下所叙述的工作程序是概括了所有锥体检查操作中的普通共性部分内容，仅作为参考。 （1）地面锥体 ①检查整个桨叶传动机构，确定所有维护工作都已完成； ②如果采用频闪或者电子方法，其检查设备按照厂家说明书或者维护手册的相关规定来安装。检查设备的所有连线必须牢固固定在机体上，正确安排导线束的走向，不至于造成对操纵系统的阻碍和损伤； 《直升机结构与系统》 第三章 桨叶锥体及振动分析 ③实施完整的飞行前检查程序，确定直升机处于适航状态； ④在驾驶舱有一名合格的飞行员操纵，这样一旦直升机产生地面共振或者其他类似的问题，可以迅速将直升机提升至悬停； ⑤只有当直升机正常工作时，飞行员给出可以开始进行检查工作的许可后，工作人员才可以开始锥体检查，否则不允许擅自开始工作； ⑥一旦检查工作完成，获取数据并记录，直升机应马上关车； ⑦对检查数据进行分析后，如果需要，正确进行锥体调整。调整可以包括改变变距拉杆长度，调整后应正确锁定变距拉杆； ⑧地面锥体检查程序可以重复实施，直至锥体符合维护手册中的规定。 （2）飞行中锥体 ①详细检查桨毂头及桨叶状态，尤其是在进行了锥体调整工作后； ②进行完整的飞行前检查程序； ③如果需要在飞行中携带检查设备，应对设备及其连接导线进行仔细检查。导线应被固定在机体上，并且不会造成对直升机控制的任何阻碍和损伤； ④一般飞行锥体是指检查直升机处于悬停及不同向前飞行速度的状态下的锥体情况。注意：任何检查操作都应首先得到飞行员的许可后方可进行； 《直升机结构与系统》 第三章 桨叶锥体及振动分析 ⑤检查完成后，调整工作一般是通过调整桨叶后缘调整片来完成，注意使用正确的调整工具； ⑥调整片被调整后，应检查其固定根部是否出现裂纹； ⑦飞行中锥体检查程序可以重复实施，直至达到满意的锥体结果； ⑧某些情况下，如果进行了锥体调整后，还需要进行直升机自转检查。在安全的高度上使直升机进入自转状态，当自转转速稳定之后，记录下转速、高度、外界空气温度。与维护手册中的相关图表进行对比，检查自转速度是否在限制范围内； ⑨所有锥体检查工作完成后，将所有检查设备从直升机上拆除。 《直升机结构与系统》 第三章 桨叶锥体及振动分析 3.4 平衡 平衡就是尽可能地将主桨旋转平面上的质量均等分布的过程。 有两种平衡过程：静平衡与动平衡。 静平衡 制造厂家和大修部门在产品出厂前为保证传动机构尽可能振动最小，各旋转组件（例如桨毂头和桨叶）都分别单独进行静平衡工作。 在每片主桨叶片上装有重量不同的配重以实现桨叶在弦向和展向上的平衡。 根据桨叶类型的不同，配重应该在特定的限制重量范围内。 通常主桨毂头和尾桨毂头在安装到直升机前也要求进行静平衡。 静平衡后的旋翼系统并不代表在旋转工作中就会达到良好的动平衡。 经过了静平衡后，将避免旋翼系统在旋转中出现较大的振动以及很严重的平衡失效，而只会出现很微小的不平衡。 如果在静平衡工作中做到尽可能的细致、准确，将会避免桨叶在以后出现许多其他问题。 许多旋翼系统，包括桨毂头和桨叶，只要求安装一些小的部件来单独进行静平衡。 所有静平衡工作应在理想的条件下完成，不受气流和振动的影响，通常在特别设定的区间或实验室内完成。 《直升机结构与系统》 第三章 桨叶锥体及振动分析 （1）部件静平衡 传动系统和旋翼系统中所有部件在出厂前，制造厂家都已经对它们进行了平衡处理。所以在日后维护时，关键要保持这种平衡状态不被破坏。 当转轴或者其他旋转部件被拆下并且重新装回时，一定注意要与其连接的其他部件正确匹配，拆卸时所做的基准标识可以用来确保部件被装回原来的位置。 如果对拆卸下来的部件进行修理或者部件受到了损坏，将破坏部件原有的平衡状态。这时就应该参照维护手册的规定，如果厂家允许外场重新校平衡工作，那么就进行静平衡调整；如不允许，则返回厂家进行重新定静平衡的工作。 还需要注意的是，如果需要从部件上拆下可调垫片或者配平垫片/配重时，这些小部件应与其原安装部件系附在一起，以免错装，并且标记上它们原来在部件上的安装位置，当重新组合后可以恢复到原来的平衡状态。 （2）主桨叶片静平衡 根据直升机或者部件生