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XY高速公路上跨电气化铁路施工方案 编制：XXX 复核：XXX 审核：XXX XY高速公路第X合同段项目经理部 2006年X月X日 编制依据 1.XX～YY高速公路《40米T形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。（GZ省公路规划勘察设计院，2006年11月，GZ）； 2. XX～YY高速公路两阶段施工图设计《K55+031桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。（GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GZ）； 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）等相关施工技术规范和规程。 4. 《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。 5. CK线K55+031铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 6. 本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。 7. 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。 编制原则 安全第一、预防为主的原则 结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 工程概况 K55+031桥位于XX（川滇界）～YY高速公路A8合同能禹段，为跨越CK铁路而设计，孔跨布置为:左幅8×30+40+2×30米（路中心处），其中左幅40米T梁跨越CK铁路而设计；右幅8×30+40+2×30米（路中心处），其中右幅40米T梁跨越CK铁路而设计，全桥均为T形连续梁桥。 我项目部承建K55+031桥跨铁路部分，起止孔跨布置左右幅均为：40+2×30米（路中心处），全长100米，其中左右幅40米T梁跨越CK铁路，并与CK铁路K848+726.76成54°角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高13.18米。40米T梁相对应孔号为第9孔，第9孔含8号墩至9号墩，其中8号墩桩长38m,柱高15.5m；9号墩桩长左幅为35m,右幅为32m,柱高12m。8、9号墩盖梁规格为长11.2m×高2.2m×宽1.7m，8号墩位于CK铁路右侧边坡下缘，距离铁路轨道最近桩基为8－1号桩，与铁路垂直距离16.0米；9号墩位于CK铁路左侧边坡下缘，距离铁路轨道最近桩基为9－1号桩，与铁路垂直距离9.38米。 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 第11跨30米T梁 片 10 左幅5片，右幅5片（对铁路无干扰） 二 第10跨30米T梁 片 10 左幅5片，右幅5片（对铁路无干扰） 三 第9跨（跨越CK线铁路既有线）40米T梁 T梁 片 10 左幅5片，右幅5片，跨越CK线铁路既有线K848+726.76处，向DL铁路局要点封锁架设梁片，确保铁路既有线安全。 现浇段横隔板 片 4 湿接缝 道 8 桥梁架设施工方案： 施工工艺流程 梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防电台车安装→架设右幅11-9跨桥梁→架桥机回位→架设左幅11-9跨桥梁→桥面系施工→防电台车拆除。 架梁施工方案 本桥40+2×30米30片T梁架设采用中铁八局DL铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架设 本桥采取从XY高速K55+031桥11＃桥台（YY岸）向8＃桥墩（XX岸）方向架设。先从桥的右幅第11孔架至第9孔；结束后架桥机返回，架设左幅第11孔到第9孔。即先架设右幅第11孔5片30mT梁；再架设右幅第10孔5片30mT梁；最后架设右幅第9孔5片40mT梁, 本跨跨越CK铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅T梁, 架梁顺序为: 先架设左幅第11孔5片30mT梁；再架设左幅第10孔5片30mT梁；最后架设左幅第9孔5片40mT梁, 本跨跨越CK铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。 架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第10跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，把梁运到第10孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。 横隔板施工，第十一孔到第九孔，梁片校正后即焊接。 第九跨湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。 本次桥梁架设为第9、10、11孔共3孔（分左右两幅分别架设）。其中第9孔采用40m T梁跨越CK正线，由于CK铁路 防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用2天时间，每天封锁线路1