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上海市轨道交通5号线工程高架车站结构设计 上海市轨道交通5号线工程高架车站结构设计 顾品玉陈文艳 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘要随着轨道交通线建设的蓬勃开展,高架车站设计引起人们极大的关注,建造安全,舒适,美观,绎济 的高架车站,使轨道交通线真正成为城市建设的一个亮点,是摆在我们设计人员面前的一个重要课题.在5 号线高架车站的设计中,通过对”建桥合一”,”建桥分离”这两种受力体系的车站结构形式多方面的比较,选 择具有明显优势的”建桥分离”结构方案作为莘闵线高架车站结构形式,并在设计中针对其线高架车站的特 点采取了相应的结构措施,取得了良好的效果.本文抛砖引玉,希望高架车站的结构设计通过总结不断地提 高. 关键词建桥合一建桥分离建规铁规受力明确传力简捷 1工程概况 上海市轨道交通5号线工程起自l号线南端起 始站——莘庄站,沿沪闵路向南经沪杭铁路,春申 路,银都路,颛桥,北桥,剑川路至东川路,向西沿东 川路经金平路,华宁路,文井路至灭路,沿线共设 11座车站.除莘庄站为与1号线合建的地面车站, 并已于1996年实施主体I程外,其余各站均为新建 的高架车站.10座高架车站中,春申路站,银都路 站,颛桥站,北桥站,剑川路站五个车站为高架二层 侧式站台路侧车站,东川路为高架三层侧式站台路 侧车站(该站为远期向奉贤延伸线的换乘站,可扩建 成双岛式站台),其它四个车站金平路站,华宁路