[信息与通信]独立本科汽车智能化检测技术实践报告.docVIP

- 实验一 气缸密封性的检测与诊断实验 一、实验目的 1、认识气缸压力表 2、掌握气缸压力表的操作规范 3、掌握与缸压有关的发动机故障 4、掌握气缸密封性的检测方法 二、实验原理 发动机气缸密封性的好坏，决定着发动机的使用寿命，一旦气缸出现漏气，发动机的动力性和经济性将大大降低，排放性能也会变差。气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况自接相关，因而气缸密封性的检测参数可以作为气缸活塞组技术状况的评价指标。这里所指的气缸活塞组包括气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等构成燃烧室的零部件。 图1 气缸结构示意图 在发动机使用过程中，由于上述零部件的磨损、烧蚀、结焦、积碳等原因，气缸活塞组的技术状况会变坏，从而引起气缸密封不良，以致发动机的动力性和经济性下降。 三、实验内容与步骤： 1、清洁发动机表面，防止拆卸部件时杂物落入气缸内。 2、正确拆下火花塞，将喷油器电磁阀断开，达到气缸中断火断油的目的。 3、安装气缸压力表，打开点火开关，测试各气缸的压力。。 4、记录各缸压的数据，并对此进行分析，判断各气缸的密封性。 5、拆下气缸压力表，装上火花塞连接喷油器电磁阀。 四、实验仪器设备： 1、AJR型电控喷射发动机试验台； 2、气缸压力表一块； 五、实验报告要求： 1、画图分析影响气缸密封性的因素。 2、气缸密封性差汽车所表现的故障症状。 3、气缸密封性的检测内容有哪些？ 4、记录各缸压的数据进行分析，判断发动机气缸的密封性。 气缸 第1次 第2次 第3次 第4次 第N次 均值 结果分析 一缸 二缸 三缸 四缸 实验二 点火系的检测与诊断实验 一、实验目的： 掌握专用仪器在发动机故障诊断中的应用。 掌握一般发动机故障的诊断方法。 掌握汽车点火系统的工作原理。 掌握利用波形分析汽车故障。 二、实验原理 波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统的传感器、执行器等电子设备的波形信号(即电压随时间变化的电信号)，然后把这此实测信号与这此电子设备的正常波形信号进行对比，分析找出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。利用检测设备的示波功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形信号，以便于我们边观察边分析。此外，汽车示波器还具有存储功能，可以显示已发生过的信号波形，这就为我们分析判断故障提供了极大方便。 图1 示波器外形结构 AJR发动机采用无分电器直接点火系统(DIS)，它具有双火花点火线圈。这种点火系统无旋转件，无机械磨损，高压导线数少，且对无线电干扰小，是目前汽车电子点火较前卫的系统。 AJR发动机采用两个点火线圈，每一个点火线圈在一个工作循环中同时在两个气缸产生点火。点火线圈及点火终端能量输出级装在一个壳体里，固定在进气歧管内侧。第1、4缸共用一个点火线圈，第2、3缸共用一个点火线圈。 点火终端能量输出级(功率输出级)根据发动机ECU指令控制两点火线圈一次的通电和断电，从而在点火线圈二次侧产生点火高压。一次侧初级线圈断开，在二次侧次级线圈中感应产生高压，次级线圈有两个输出端，4a和4b，各自连接一个火花塞。点火时两缸火花塞同时串联点火，一个气缸处在排气行程未了，另一个气缸处在压缩行程未了。在排气行程未了时气缸内压力较低，火花塞击穿电压也较低，对另一个火花影响不大，它既不能点燃残余废气，也不能点燃新鲜的进气。在压缩行程未了的火花则点燃了混合气作功。 点火基准的确定。发动机ECU要准确地控制点火时刻，就必须感知各缸所处的工作状态，GSi型AJR发动机的点火基准是由转速传感器和霍尔传感器两个信号一起确定的，其信号波形如图所示。 当发动机ECU同时接收到来自转速传感器的曲轴位置信号和来自霍尔传感器的凸轮轴位置信号时，便能准确地感知到此时第一缸在压缩行程上止点前的位置，为点火和顺序喷油提供了基准。如果转速信号中断，发动机立即熄火，如果霍尔传感器信号中断，ECU只能感知第1缸上止点前的位置，但不能分辨此时的第一缸是处于压缩行程还是排气行程，各缸的顺序喷油就会被破坏。同时，ECU也无法进行爆震控制，会出现发动机性能明显下降的现象。 720~曲轴转角 720~曲轴转角 点火提前角由发动机ECU储存的基本点火提前角和一些修正因素确定。基本点火提前角大小的决定信号是发动机转速和空气流量(发动机负荷)信号，而修正因素则有冷却液温度、进气温度、怠速开关、节气门位置以及爆震信号等。 AJR发动机点火系采用无分电盘双火花直接点火系统。点火线圈发生故障、发动机立即熄火，或不能启动。ECU不能检测到故障信息。但是如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞，也因电气线路故障，而不会跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但电气回路没有断开，那么和它