第2章-交通需求管理和系统管理(需求管理).ppt

香港交通需求管理 香港的城市区域较小， 高密度发展的建成区面 积不足100 平方公里， 人口众多 香港比较早就认识到新道路的建设无法跟上小汽车 拥有量增长的速度 香港交通需求管理 提高隧道 通行费 大幅度提高小汽车税率 20世纪70年代，香港出台了一系列交通需求管理措施，主要有： 停车需求控制 影响较大，收效较好 上海交通需求管理 产生背景： 上海是国际化大都市，同时也是我国一 个历史悠久的商业城市，城区内街道形 式狭窄复杂，房屋间距小，道路和人行 道非常窄，造成上海交通系统的先天条 件不好 上海市采取的交通需求管理措施主要有： 限制助动车 助动车影响交通安全和交通环境污染，因此对其采取了严厉措施 限制大货车白天在城内行驶 小货车单双号进城 该措施实施后效果并不明显，已经取消 错峰上班 该措施对上海的交通缓解起到了一定作用 可变车道 根据交通潮汐的特点，上海市区的部分道路上在早晚高峰期间实行不 同的车道划分，效果较为明显。 上海交通需求管理 第2章 交通需求管理和系统管理 交通需求管理(TDM) 主要内容 交通需 求管理 背景 概念 评估 内涵 策略 特点 实施 思想 目的 层次 实例 一、交通需求管理的背景 交通拥挤及空气污染等城市交通问题日趋严重 交通供给为基础的治理方法无法从根本上解决交通问题 城市交通系统可持续发展的需要 社会经济发展的需要 供给 需 求 二、交通需求管理的概念和内涵 交通需求管理(Transportation Demand management, TDM) 是通过对交通需求进行管理以 提高现有城市交通系统效率的 各种策略的总称。 交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在 最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可 能消减非必要需求，并对必要 的需求给予合理的组织与引导， 使之在时间与空间上尽可能均 衡地分布于道路系统上。 概念 内涵 传统方法 需求 供给 TDM方法 需求 供给 三、交通需求管理的目的 减少无效交通需求 提高城市交通系统的利用效率 均衡城市交通系统负荷 缓解交通拥挤 减少环境污染 四、交通需求管理特点 系统性 策略多样性 影响复杂性 成本效益性 长期性 五、交通需求管理的层次 从城市战略发展、土地规划、交通设施供给和交通组织管理对交通需求进行规划和管理，大致可分为4个层次。 城市战略总体规划层 城市总体规划层 城市综合交通规划层 交通监控、组织与管理层 最高层次，是从源头上解决交通问题的最佳层次。 此时，对于城市的发展和功能定位有一个明确的目标， 对由此产生的交通需求结构和数量做出正确估计，加以 正确的引导并做好未来相应交通发展的战略方案，认真 处理好交通与城市发展的关系。 城市性质、城市规模 城市结构、功能定位 五、交通需求管理的层次 城市战略总体规划层 城市总体规划层 基础层次 这个层次决定了土地利用，功能分区，人口、 就业岗位等分布，也决定了交通发生、吸引、分 布、积聚强度和城市交通的主要流向与流量。 土地利用、功能分区 人口就业、岗位分布 五、交通需求管理的层次 城市战略总体规划层 城市总体规划层 城市综合交通规划层 关键层次 任务是落实城市道路网络、交通枢纽场站港口的布局及 对外交通干线等专业规划，从而确定客货运与交通设施 在城市空间范围的分布。 它是解决城市交通问题的重要阶段，对实现需求与供给 的平衡起着关键性的作用。 道路网络、路网结构 交通枢纽、交通结构 五、交通需求管理的层次 城市战略总体规划层 城市总体规划层 城市综合交通规划层 交通监控、组织与管理层 最后一个层次，也是实现交通安全畅通的最后保障。 这一层次就是在现有既定布局的基础上做好车流、 人流的组织调配，进行监控、指挥、引导与疏解， 尽量做到人车分流、快慢分流、静动分流以改善交 通秩序、提高交通运行质量与道路的通行能力。 交通监控 交通组织 交通管理 六、交通需求管理实施 区域土地使用 特征和增长趋势 确定TDM目标 区域交通运输系统特征 建立TDM 策略与方案 评价并选择可 行策略与方案 实施方案 实施效果评价 七、交通需求管理策略基本思想 通过调整公众出行行为来改变需求模式 高效率的土地利用 高效率的交通工具 八、交通需求管理策略 交通需求管理策略的分类： 长期 策略 短期 策略 应用于平日交通，采用的是可以 长期发生效应的措施，如设立公 交专用道、采取拥挤收费策略等 应用于特