272内燃机介绍.ppt

272发动机介绍 V型六缸发动机特点 扭矩范围较广泛、功率比较强劲，主要用于中、大排量发动机。主要特点：发动机扭矩范围宽广、躁音较小、结构精细复杂、传动的功耗损失较小，中段、后段提速较快，功率较高，发动机强化程度较高。 SLK350(171456)—272963 CLS350(219356)—272964 E350(211256)—272964 E350 4matic(211087,211287)—272972 二次空气喷射 发动机电脑 冷却液温度传感器 曲轴霍尔传感器 空气泵转换阀 由进气歧管供应真空 单向阀 c-喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管 d喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管 左空气喷射锁止阀 （集成了单向阀） 右空气喷射锁止阀（集成了单向阀） 电子空气泵 发动机起动后，如果 -冷却液温度大于10摄氏度并且小于60摄氏度。 -发动机转速小于2500转/分。 则空气喷射继电器和空气泵切换阀（Y32）由发动机电脑同时触发，触发时间最多维持90秒。 触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度高于60摄氏度并且随后低于40摄氏度才会被再次触发。 原因：让空气泵有足够的时间冷却。 点火系统 M272每缸一个点火线圈,一个火嘴， 点火线圈直接接火嘴。点火顺序与 M112相同。(M112,M113,每缸两个 火嘴，一个点火线圈) T1/1...T1/6 1到6缸点火线圈。1供电 2车身接地 3发动机接地 4触发、诊断 火花塞 初级线圈 次级线圈 二极管 供电87 车身接地 发动机接地 触发、诊断 可变进气歧管控制流程图 根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的转矩曲线特性。 发动机怠速或者高转速的工况下（大约从0-1700和3500以上/min开始），进气岐管切换阀气压腔（22/6）充压，长方形长度切换阀板，由弹簧力打开，进气通过短的进气岐管通道。 低转速（1700—3500），大负荷（大于50%）,长进气。 进气模组 电磁切换阀Y22/6, Y22/9工作原理图 Y22/6可变进气切换阀（Y22/6） Y22/9进气岐管扰流板切换阀 A 未被触发。 B 被触发 12 进气歧管 12/1 涡流风掩轴，左排气缸 12/2涡流风掩轴，右排气缸 12/3长方形长度切换阀板轴，左排气缸 12/4长方形长度切换阀板轴，右排气缸 22/6可变长度进气歧管气压腔 22/9进气岐管扰流板切换阀 Y22/6可变进气歧管长度切换阀 （Y22/6） Y22/9进气岐管扰流板切换阀 切换阀接头 扰流板 1 扰流板 满足下面条件时，触发Y22/9 进气岐管扰流板切换阀， -发动机速度小于3000转 -负荷小于50% -冷却液温度高于60摄氏度 A B 发动机冷却系统 发动机电脑（N3/10）间接无级触发电子扇。电子扇转速由发动机电脑发出的信号控制。 占空比10%-90%。 -10% 电子扇停止 -20% 电子扇运转，最低速。 -90% 电子扇运转，最高速。 当拔下冷却液温度传感器B11/4的接头后，电子扇的占空比升高到90%，高速运转 如果发动机冷却液的温度，发动机机油的温度或者发动机电脑的温度超过了最高标准值，则在关闭钥匙后，点子扇会继续运转，最长持续5分钟。但是如果此举引起了电池电压急剧下降的话，电子扇的run-on 功能将会被抑制。 热交换器 水管接头 曲轴箱和气缸盖 机油冷却器 散热器 小循环 综合循环 水泵 大循环 冷却液回路 冷却液供给 通风 不循环 水壶 热循环泵 三盘式节温器 暖水阀 挡风液加热 单向阀 11锁止阀 冷却液循环回路图 Y110 加热元件以及电接头 电控三盘式节温器 利用热控制系统控制冷却液温度的优点： -快度达到工作温度 -减少排放 -节省燃油大约4% -提高热舒适性。 调查表明：当发动机温度增加时，燃油的消耗率将会下降。 冷却液温度 -发动机负荷 -发动机转速 -车外部温度 -进气温度 -电子扇的运作 -车速 -驾驶风格 下列输入信号都会影响 热控制系统： 不循环（全节流）full throttling 全节流位置（A） 冷起动时： 冷却水温度最高不超过约70°C（ 若外界温度? 12°C，则冷却液温度不超过45°C），三盘式节温器内没有被触发，并且此时冷却液回路是被关闭的。静止的冷却液很快地被加热，热量通过发动机前方的机油热交换器传给机油。从冷却液温度为大约70摄氏度或者大约45摄氏度起（启动了温度控制），节温器将从全节流状态转换为短回路工作状态。此外，3500转起关闭的阀盘被水泵压力打开 2来自发动机 1流向散热器 3流向发动机 小循环（短回路工作）short circuit operation