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第六章 高速铁路及新技术
高速铁路概述
世界铁路既有线提速
我国铁路提速历程
高速列车技术
铁路运输设备新技术
高速铁路概述
什么是高速铁路?
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速划分:
普通铁路： 100～160km/h
快速铁路： 160～200km/h
高速铁路：＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
高速铁路概述（续）
高速铁路基本要求：
复线； 高速旅客列车采用动车组；
站间距离长； 高速列车流线型；
线路平直； 高速列车制动能力强；
道口立交，栅栏防护； 安装列车自动控制装置。
高速铁路的主要模式
1. 日本新干线模式，全部修建新线，旅客列车专用。
2.法国TGV模式，部分修建新线，部分旧线改造，旅客列
车专用。
3.德国ICE模式，全部修建新线，旅客及货物列车混用。
4.英国APT模式，既不修建新线，也不大量旧线改造，主
要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客及货物列
车混用。
世界高速铁路的发展概况
目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法
国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、
比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速
铁路。
据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1 日，世界
其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建
高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。
世界铁路的既有线提速
几个国家和地区的既有线提速目标值
国家（地区） 目标值 国家（地区） 目标值
欧盟 160~200 美国 145、177、
200、240
日本 200~250 法国 200
俄罗斯 200 德国 230
我国铁路的提速历程
我国铁路主要干线能力十分紧张。京沪、京广、
京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，是我国铁路
的“脊梁”。这六大干线完成的旅客周转量占
50.1%，完成的货物周转量占34.3%，运输密度是全
国铁路平均值的3倍，大部分区段运输能力的利用率
已经达到100%。如果不改变这种状况，铁路将成为
国民经济的发展的“瓶颈”制约。
我国铁路的前五次提速
时间 重点提速线路范围 最高时速
1 1997.4.1 京广、京沪、京哈三大干线 140
2 1998.10.1 京广、京沪、京哈三大干线 160
3 2000.10.21 陇海、兰新、京九、和浙赣线 160
4 2001.11.21 京九线、武昌－成都、京广线 160
南段、浙赣线和哈大线
5 2004.4.18 京沪、京广、京哈等干线铁路 160
增开19对一站到达的直达特
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