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AIS和VTS在交管系统应用区别与联系 　　[摘要] AIS系统是整合了卫星定位和罗经计程仪、通过VHF无线电数据通信、在雷达和电子海图上的显示等技术的航海、导航、信息通信的新型航行设备和系统。VTS是由海事主管当局实施的,旨在改善船舶交通安全和效率以及保护环境的一种服务系统。该系统具备与交通相互作用和对VTS水域交通状况做出反应的能力。因此,提高和改善船舶的交通安全性将是AIS和VTS的主要功能。 　　[关键词] AIS VTS 雷达跟踪 　　 　　一、引言 　　船舶自动识别系统(Automatic Identification System 简称AIS)是诞生在20世纪国际新经济崛起的90年代,由发达国际率先发起,以信息技术为先导,是多门类高科技为支柱的新型航海设备和系统。从1995.7 IMO 航行安全分委会(NAV)41次会上瑞典、芬兰联合首次提出将自组织时分地(STDMA)技术用于船舶间和船岸间海上转发器系统的建议以来, 国际海事组织(IMO)、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟(ITU)、国际电工委员会(IEC)等十分重视AIS 的进展,及时制订了一系列国际法规、技术标准,促使AIS在技术、标准、产品等方面迅速发展。尤其是2001.12 IMO 海委会(MSC)73次会议通过各类船舶限期安装AIS设备的决定,更是推动了AIS的产品化进程与全面应用时代的到来。 　　目前我国已经建成AIS基站70多座、AIS地区级网络10多个,建成了长江口、珠江口、渤海湾及琼州海峡等四个AIS岸基网络系统,我国已有90%的远洋船舶装配了AIS设备。根据交通部海事局“十一五”规划要求,我国将在“十一五”期间建成覆盖中国沿海的AIS网络系统,为此,将分期建设AIS岸基122个、地区级网络22个、海区级给ASM3个、国家级中心及ASM1个,增设公用干级网络9个,并相应增加该层面的ASM 9个,建设目标是建成基于AIS岸基的中国海事网络信息系统。 　　通过AIS系统可以自动连续地向他船或岸台发射和接收船舶的静态信息(编码、船名等)、动态信息(船位、船首向、航向、航速等)、航次信息和安全短消息等。可为船舶避碰和航行辅助决策;与VTS集成,可以增强船舶识别能力和提高船舶跟踪精度,并能扩大VTS覆盖范围;通过AIS网络,还可以为航运公司办公自动化和船队管理、进出港调度作业和领航协调、发布航行警告和气象信息、船舶安全与遇险呼叫和搜救服务、船岸之间信息传输等提供服务[1]。因此,有人说它将成为本世纪进行海上船舶识别、监视和通信的重要船舶设备。 　　二、AIS跟踪与VTS雷达跟踪 　　1、VTS雷达跟踪的局限性 　　现在的VTS对目标的定位跟踪是基于雷达的录取跟踪处理来实现的,还存在着以下局限性: 　　(1)雷达可以较精确地探测目标船的的位置,但不能探测出目标船的即时航速,它只能根据目标船的位置变化来计算平均的航速和航迹向。此外,雷达无法测出目标船的船艏向。 　　(2)微波雷达为直线传播,易受障碍物遮挡影响,存在大桥和大船等对其后的小目标船遮挡的现象。 　　(3)易受海浪暴雨的干扰,丢失小目标,极易产生跟踪丢失或误跟踪。 　　(4)获取目标信息量有限,无法获得船舶静态信息和航行状态等。 　　(5)雷达信号随距离衰减严重,无法探测到远距离处的小的目标船和航标,并随着距离增大,跟踪目标的精度降低。 　　2、AIS信息的自动交换 　　在AIS系统中,本船与它船或VTS之间是通过VHF通信来自动进行数据交换的,交换的信息具体如下: 　　(1)静态信息:IMO编号、船名、呼号、船长、船宽、船舶种类等。 　　(2)动态信息:UTC时间、位置、对地速度(SOG)、对地航向(COG)、船艏向、转向速率、航行状态等。 　　(3)航程信息:吃水、货物类别、目的地、ETA等。 　　3、AIS跟踪的优越性 　　根据上述的AIS信息交换的种类和内容,应该看到,用AIS对目标进行跟踪,具有以下的优越性: 　　(1)可自动实现船与船、船与岸之间的数据交换,获取的信息量大,可对船舶进行自动识别。 　　(2)可以获得精确的目标位置、即时速度、船艏向和转向速率,为及时判断避让措施的有效性提供了可能。 　　(3)不受障碍物遮挡,不受海浪、暴雨等干扰。 　　(4)VHF电波传输的绕射作用比雷达(微波)强,因而AIS作用距离比雷达的远,受障碍物遮挡影响小,可“看到”大船、弯段周围、岛屿后面的船舶[2]。 　　(5)在AIS作用范围内,不会因目标距离较远而影响定位精度,远处的小目标与近处的大目标,都具有相同的数据精度,而且,还可以获得远处的航标信息。 　　4、AIS不能替代雷达 　　作为对目标船监测跟踪的手段,AIS比VTS雷达要有许