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GPS车载导航系统使用安全性与设计导则 　　[摘要]通过对GPS车载导航系统引发的交通事故的分析，联系日本和欧盟的相关设计导则，对制定符合我国国情的设计导则提出建议。 　　[关键词]GPS车载导航系统 安全性 设计导则 　　中图分类号：TN96 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1120013－01 　　 　　近年来我国车载导航系统的发展极为迅猛，但针对导航系统安全性的相关法规尚未出台，市场现有产品种类繁多，但安全性难以保障。因此本文借日本、欧盟的相关官方规定为参照，分析了与安全性相关的设计问题，提出了针对我国国情的建议以资借鉴。 　　 　　一、车载导航系统的交通事故发生率与事故类型 　　 　　使用车载导航系统有可能引发交通事故，但事故发生率较低。下表引用了日本国家警察厅1997年至1999年因驾驶时使用移动电话和导航系统而导致的交通事故数据。1997年至1999年，日本使用车载导航系统的人数分别是2400万、3500万和4700万，可以说与之相关的交通事故尚在可容忍的范围之内。① 　　交通事故大多与驾驶员注意力分散有关。通常情况下，无论操作车载导航系统还是查看地图，大部分驾驶员目光离开道路的时间平均为10秒钟，长时间注视导航系统显示器而忽略了观察道路状况，尤其在道路状况复杂时，极有可能引发造成人员伤亡的交通事故。 　　 　　此外，因导航系统的路线引导错误而造成的交通事故也时长发生。08年英国铁路网统计数据显示，由于车载导航系统的错误指引，全英因载重卡车错误驶上桥梁而导致路面受损，每年造成约1000万英镑的经济损失。错误的引导也造成过救护车未能及时赶到救护现场、车辆错误穿越铁轨等事故。英国交通部门因此呼吁司机留意道路警示标牌，不要单纯依赖车载卫星导航系统。 　　这些事故都同时指向一个问题，即导航系统信息与道路交通信息对驾驶员注意力的分配问题。面对复杂的道路交通环境，驾驶员的注意力和专注时间是有限的，怎样合理地向驾驶者提供有效信息是车载导航系统安全性设计的关键。 　　 　　二、车载导航系统安全性设计的国外官方导则② 　　 　　与车载导航系统安全性有关的设计问题，主要集中在以下三个方面：显示器的安装位置、系统信息的传达、显示/操作的交互设计。显示器的安装位置应当与驾驶任务相协调，系统信息的呈现应不减少驾驶者对道路场景的注意力分配，显示/操作的交互设计应使驾驶者在各种情况下都能保持对汽车的安全控制。 　　（一）显示器的安装位置 　　显示器的安装位置与驾驶者的视线、视觉反应速度息息相关。不同的位置对驾驶员的视线有不同的影响，视线从显示器回到路面的时间也存在细微的差别。考虑到驾驶者的不同偏好，硬性规定的安装位置既不合理也不实际，事实上只需对可行的安装区域进行定义即可。 　　日本对显示器安装视角进行了规定，对轿车（10座或少于10座）和商用车来说，向下视角应小于30°，向上视角须遵守机动车驾驶员标准（90/630/ 　　EEC）；欧盟对安装位置的预期效果进行了描述，规定系统除按照有关规定、标准和产品说明进行安装外，系统的任何部件都不应妨碍驾驶者的驾驶视野，不应妨碍驾驶操作和驾驶任务的视觉需求，安装的位置应尽可能合理地靠近驾驶员通常的视野，避免反光和眩光。 　　（二）系统信息的传达 　　系统信息对驾驶安全性的影响，主要集中在导航信息的视觉显示方式上。欧盟规定视觉信息的显示应使驾驶员在少数扫视中即可充分理解，扫视所需时间应足够短暂以避免对驾驶员造成不利影响。日本对这些信息进行了细分，主要包括： 　　1．地图信息的传达。在汽车行驶中，构成交通网的主要道路和搜寻的次要道路（宽度小于5.5m）可以在导航地图上显示。如果导航地图的比例尺是1：20000或更详细时，次要道路可以在汽车通过这条道路时显示。当显示器上的地图被手动移动或放大缩小时，次要的道路不应显示。导航系统依据车速移动地图时，不应给驾驶者带来迷惑。 　　2．导航信息的传达。在汽车行驶中，导航信息中不应出现地址和电话号码，描述性信息也不应出现，与驾驶有关的易认知的静态图像可以显示，但视频和录像不应在汽车行驶时播放。当导航信息以文字形式显示时，需遵守下列要求：字符不应移动；信息不应超过30个字符（包括日文、中文和英文字母）。数字和词组如km/h，应记作一个字符，标点和其他符号如“～”，不算作字符数。 　　（三）显示/操作的交互设计 　　显示与操作是一组联动的交互任务，可用性不强的界面设计会大量占用驾驶者的注意力。因此在汽车行驶中，复杂的操作应被禁止。日本对这些复杂的操作进行了例举，如：设置或修正目的地；通过地区名称或兴趣点搜寻地图；通过地图的等级缩放选择地图；以地址、电话号码或其他信息搜寻导航路线等。 　　然而，在