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IMO和IMPA关于新引航员登离船装置要求已经生效 　　引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（以下简称软梯），是引航员登离船的普遍手段和重要通道，攀爬软梯是引航员工作非常重要的一部分。全世界的引航员在攀爬软梯登离船的过程中，发生过不少事故，轻则伤残，重则失踪、死亡。 　　“泰坦尼克”号豪华邮轮的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案，其主要精神是确保包括引航员在内的海上人命安全。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全。一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不得不针对各种缺失，修改、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并强制要求船舶实施。国际海事组织海上安全委员会（MSC）88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，于2013年7月1日生效。修正案全面修改了SOLAS第V章第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对引航员软梯以及组合梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。本文根据引航员登离船装置要求新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求示意图。 　　一、引航员登离船装置要求示意图介绍 　　1979年，IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议案接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案。1987年，IMPA要求修改SOLAS第Ⅴ章第27条的内容，统一并改进引航员软梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，以适应实际需要和保障引航员的安全。当年，IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA提交书面具体建议。1989年，IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果，增补、修订了他们在19次会议上的建议，形成新的提案，向LSR第21次会议提交了船员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。2010年12月3日，MSC第88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，该决议自2012年7月1日起生效。IMO和IMPA按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置要求示意图。 　　1.对干舷为9m及以下的船舶所设置的引航员软梯要求： 　　1）扶手立柱（Handhold Stanchions）直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间； 　　2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，直径在28mm～32mm之间的扶手绳（Man Ropes）； 　　3）软梯边索（Side Ropes）直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm； 　　4）软梯的所有踏板（All Steps）必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm； 　　5）设置防止软梯扭转的横撑踏板（Spreader）至少1.80m长； 　　6）最下方的四块可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板； 　　7）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板（Maximum 9 steps between spreaders）； 　　8）软梯离海面高度由引航员决定； 　　9）如果船舷侧有带状护舷材其他结构特性可能会妨碍引航船艇的安全靠近，则应将其截短以保证至少沿船舷侧6m内无障碍物，对长度小于 90m的特定用途的近海船舶或小于 90m的其他类似船舶，在其护舷材上留出 6m的空隙不切实际，则无需符合这一要求，但应采取其他适当措施确保人员能安全登离船。 　　2.，对干舷为9m以上的船舶，必须设置组合梯（Combination Ladder），其要求如下： 　　1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧，最大坡度不超过45°，宽至少600 mm，下端的平台必须保持水平，并离海面至少5m以上，舷梯和平台两边均应装有立柱和坚固的栏杆； 　　2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和该下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员所需要攀爬的软