隧道洞身开挖施工方案6723208932.docxVIP

1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1巴达高速公路段土建工程项目第BD3 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2编制原则 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 2工程概况 本隧道位于巴达高速公路BD3标段,其中本合同段内为846米，为双洞双车道隧道。左洞起止桩号为ZK18+548～ZK18+965,长417米，右洞起止桩号为YK18+515～YK18+962，长 木子岭隧道左线YK18+957～YK18+908段为Ⅴ级围岩，岩性主要为泥岩，产状平缓，岩体强度低~较低，层间结合差，局部覆盖有第四系松散堆积层。自然斜坡较稳定。岩体属于强风化带，裂隙较发育。 3施工准备 3.1开工准备 施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告和隧道进洞方案。 3.2人员情况 序号 姓名 职务 备注 1 顾凤莲 经理 项目部 2 汪卫星 副经理 项目部 3 李林森 项目部 4 张义伟 项目部 5 张科 项目部 6 肖鹏飞 试验工程师 项目部 7 王涛 安全工程师 项目部 8 白汉庆 施工队队长 施工队 9 韩延明 现场技术员 施工队 10 申传福 施工队 工人工种安排表 序号 工种 人数 备注　 1 开挖工班 60 　 2 出碴工班 10 　 11 后勤 10 　 3.3设备情况 序号 设备名称 数量 备注 1 挖掘机 2 　 2 侧翻装载机 4 　 3 内燃空压机 1 　 4 电动空压机 8 　 5 发电机 2 　 6 自卸汽车 8 　 7 气腿式凿岩机 50 　 8 测量仪器 2 　 4施工方案 4.1施工方法 采用光面爆破技术，减少对围岩的扰动，同时加强地质预报和围岩监控量测，针对具体的围岩变化情况，及时调整爆破参数。Ⅴ级围岩用进洞时采用大管棚，和小导管预注浆超前支护，采用短台阶预留核心土法开挖（根据具体情况选择施工方法），宜采用人工挖掘或弱爆破开挖，出碴采用无轨运输。 4.2工艺流程 测量放样——台车就位——超前支护——钻孔——装药起爆——通风、排险——初喷砼——出碴——拱架、锚、网、喷支护——下一循环 4.3超前支护 1）超前小导管 导管设计参数为：导管长4.5m，环向间距有40cm，纵向间距有400cm，导管外插角度为 施工前，对掌子面的岩层喷射混凝土封闭后，按设计孔位用YT-28风枪钻孔（围岩松软时用风枪或游锤直接将小导管打入）。钻孔时要控制好外插角和导管环、纵向间距，纵向相邻两排小导管水平搭接长度为1m。导管安装后采用注浆泵由下向上压注水泥浆。 2）大管棚 大管棚用于右洞洞口浅埋地段，施工前，先在拱部施作混凝土导向墙，然后按设计孔位准确安放钢导管，钻孔机械选用管棚钻机，钻孔时要确保孔径比棚管外径大30～40mm，钻孔完成后，安装钢管并向管内注入水泥砂浆。开挖过程中，如发现压浆效果不好时，采用小导管补注浆。 大管棚施工中，应精心施工，每一孔从钻孔到注浆完成都要作好详细的记录，如发现问题，必须找出原因并采取有效措施。 4.4洞身Ⅴ级围岩开挖 1、短台阶预留核心法开挖 1）短台阶法施工 短台阶均采用短进尺弱爆破开挖，采用自制简易钻孔台车风动凿岩机钻孔。在保证安全的前提下，可以适当拉长台阶的长度，减少施工干扰，加快施工进度。在下半部分开挖前，做好上台阶支护的锁脚施工。其开挖示意图见下图。 施工超前小导管，开挖上导坑，见图中①。 架立钢支撑，拱部喷锚支护。见图中②。 中心核部开挖见图中③。 下部开挖。见图中④。 边墙锚喷支护。见图中⑤。 浇筑仰拱。见图中⑥。 2）台阶法的注意事项 ①台阶数不宜过多，台阶长度适当，一般以一个垂直台阶开挖到底，保持平台长3～5米为好，易于掌握炮眼深度和减少翻碴量。 ②个别破碎地段可配合锚喷支护和挂钢筋网施工，如遇到局部地段石质变坏，围岩稳定性较差，应及时架设临时支护或考虑变换施工方法，留好拱脚平台，采用先拱后墙法施工，以防止落石和崩塌。 台阶法开挖施工示意图 ③重视解决上下断面作业干扰问题，长台阶干扰少，基本上是合为一个工作面同步掘进；短台阶上下部作业干扰较大，要注意作业施工组织，质量监控和安全施工。 ④下断面开挖，因临空面较大，易使爆破面碴块过大，不利于装碴，适当密布中小炮眼，但采用先拱后墙法施工时，对下断面开挖，多注意上断面的稳定，必须控制下断面开挖高度和用药量，并采取防护措施，确保施工安全。如若围岩稳定性较好，可采取分段顺序开挖；稳定性差，缩短下断面循环进尺；稳定性更差，可左右错开或先拉中槽后挖两边。 ⑤采用钻爆法施工石质隧道时，采用光面爆破或预裂爆破技术，尽量减少围岩的扰动。 ⑥采用台阶法开挖的关键问题是台阶划分形式，台阶划分要求做到爆破后扒碴量少，钻眼作业与运输干扰少，一般分成1～2个台阶进行开挖。 4.5钻爆施工 4.5 1）爆破参数