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消除不同等级不同系统平面控制网误差的方法研究 ■ 王 炳 南（福建省交通规划设计院，福州 350004） ??????? 摘 要? 在高速公路控制测量中，因特大桥梁或特长隧道设计施工的需要，必须在原一级导线控制网内插入一个高等级的控制网。因此在路基与桥隧构造物之间，由于等级不同而造成同一个控制点有两组不同的坐标。另外在已建高速公路和在建高速公路的衔接处，由于测设时间不同，引用的控制点不同,也会在连接处产生系统误差，针对以上出现的两种坐标误差如何合理消除，笔者通过多年的实践和探索,认为通过外业联测、“一分为二，分段平差”，就能消除不同等级的坐标误差；通过外业联测，坐标转换、“合二为一，整体平差”，就能消除不同系统的坐标误差。 ??????? 关键词? 高速公路 一分为二 分段平差 合二为一 整体平差 测量方法确定 ????? ??????? 1 概述 ??????? 在高速公路的勘察设计过程，首先根据“工可”设计确定的路线方案，制定航飞的走廊带，进行1/2000的航测成图。同时进行全路段的一级导线控制测量，根据《公路勘测规范》，一般在每10公里布设一对四等控制点，然后再进行一级导线加密测量。由于在“工可”设计阶段有许多重要构造物，如特长隧道，特大桥的具体位置暂时无法准确定位，或者虽然已确定，但随着设计工作的逐步深入，也可能存在局部设计变更。因此在施工图设计阶段，为了满足施工放样精度的要求，必须在这些重要构造物范围内，再进行三、四等的高等级控制测量。如何达到既确保桥隧范围内的控制点满足精度要求，又能使这些高等级的控制点与原一级导线点衔接顺畅。这是在公路路线控制测量中经常遇到的困难。众所周知，高速公路的施工建设是分期分批，因此在修建过程新旧路段连接处的控制点也会出现系统误差。这些误差尽管不大，但给施工放样带来不便。笔者根据多年的工作实践经验，就如何消除这两种误差，提出一些初步的意见和处理方法，供同行们参考。 ??????? 2 消除不同等级控制点之间的误差 ??????? 2.1 基本方法：“一分为二，分段平差” ??????? 由于控制点等级的不同，必然会造成实地上一个控制点存在两组不同的坐标，尽管该坐标误差不会太大，但经常给设计和施工会带来不便，如何采取合理的方法去消除这种误差？笔者认为仅靠内业计算是无法解决，只有在外业中，对桥隧两端不同等级的控制点之间进行联测，然后以高等级点作为导线网的起算点，再利用原观测资料，分段重新进行平差，就能把因不同等级产生在一个点上的误差，合理地向一级导线网两端的导线点分配，从而消除这种误差。 ??????? 2.2 计算实例 ??????? 2.2.1 控制网概况 ??????? 在某高速公路原设计中为减少工程造价，原路线方案避开高山，沿河边进行山体开挖。为了保护环境，维持生态平衡，避免山体大开挖，初测验收时专家提出变更为特长隧道。变更后隧道总长达3218m，根据《公路勘测规范》应在隧道进出口布设四等平面控制网。 ??????? 原一级导线控制网的起算边为D03~D04，闭合边为D21~D22，导线全长9.6km（详见图1）。变更后的隧道约在导线点GI210——GI219之间，为满足施工要求，在隧?????????? 道进出口处分别增设了三个四等GPS点。 ? 图1? 一级导线控制点分布图 ??????? 2.2.2 布网选点与外业联测 ??????? 为了使不同等级的控制网更合理衔接，在隧道进出口处，可利用原导线点GI210，另埋设四等GPS点A、B；在出口处，利用原导线点GI219，另埋设四等GPS点C、D，组成四等GPS控制网。按常规先进行GPS静态的外业观测，在规定的时间内，采集必要的观测数据。然后进行外业联测，在隧道进口处的控制点GI210用全站仪四个测回观测水平夹角（B1：∠209--210--A），在隧道出口处的控制点GI219用全站仪四个测回观测水平角（B2：∠D-219--220）（详见图2）。 ? ?????????? 图2 隧道四等GPS控制点分布图 ??????? 2.2.3 四等GPS控制网平差计算 ??????? 根据外业观测数据，内业平差计算可先采用单点无约束的独立网平差，即以进口处的GI210为起算点，进行单点无约束平差计算。在平差结果中可以发现GI219的坐标发生变化，这就是不同等级产生的误差。一般情况下，与原一级导线点相比，纵横坐标的互差应小于±5cm。若其误差超过±10cm，应检查GPS外业观测资料和平差计算是否正确。 ??????? 2.2.4 导线一分为二，分段平差，消除等级误差 ??????? 由于在原导线网是插入一个四等GPS控制网。这时为了消除误差，在隧道进口处可利用高等级点GI210与A点为闭合边，起算边D