FOB下海运在大豆国际贸易中重要作用及船舶租用方式选择.docVIP

FOB下海运在大豆国际贸易中重要作用及船舶租用方式选择 　　FOB船上交货，是指卖方以在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。早期FOB做法变为CIF/Camp;F做法是买方希望把运费波动的风险转嫁给卖方来承担。通常货物买卖合同会先于海上运输合同的订立及付运，卖方负责装港和付运似乎更具有可行性。然而，控制货物权利和规避各种风险的原则决定了贸易方式的选择。 　　一、FOB贸易方式实现对贸易风险的控制和对货物权力的把握 　　现代国际贸易中90%货物都通过海运运输来完成，世界航运市场也成为国际贸易参与各方关注的焦点市场。选择FOB贸易方式意味着买方需要负责在相应时间内派遣船舶到合同中指定的装运港口装运货物，严格意义上来讲货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移给买方，这一定程度上意味着买方加大了对货物及成本的控制。由于国别地域及港口等客观因素的影响，国内的大型粮商也就是大豆贸易执行中的买方常常受制于卖方，此类情形在Camp;F贸易方式下尤为突出。在如今的干散货市场笔者认为FOB贸易方式无疑对买方更有利，大豆的现货价格的构成是期货价格加港口贴水，这意味着其价格在月内就会有波动，如买方负责运输也就在一定程度上自主控制装期和货权，但这需要其具有相当的航运知识和行业经验。 　　在FOB下大豆采购的具体执行的大概流程是：根据买卖合约，贸易买方委派船舶到指定港装货，待货物装上船，船东将给发货人一份大副收据，记载的货种、货量、批注等必须与提单吻合。卖方根据贸易买方的制单指示填写和修正提单内容，买方确认并指示船东委派代理签发正本提单。之后船东配合租船合同中的租家也就是贸易合同中的买方将货物运抵收货人指定的港口，与此同时货款将以CAD的方式同卖方结算，而海运运费也将于运抵卸港之前支付给船东。从租船大合同PROFORMA的订立，到小合同RECAP的补充，海洋运输合同中的租家和船东在航运的专业化领域将有一场博弈。延伸至海运运费的分拆结算;租家与船东之间，贸易买方与货主之间，背靠背的合约签订;装卸率和滞期费率的结算差异使得FOB这种贸易方式实现了一定程度的成本控制。 　　由于海运合同牢牢掌握在贸易买方手中，信誉较好的国有大型船东将会致力于更好为租家服务，这在很大程度上避免了贸易卖方和承运人合谋做出有损国内买方利益的行为。这项优势从业务流程及隶属关系来看更为明晰。买方的租船部门一般服务于贸易部门，是FOB贸易形式下的国际船舶运输业务部门，分设租船谈判、操作执行、费用结算、法律争议解决四部分，后三项可归为广义的操作执行。业务流程则包括：市场调研及运费询价、合同审核订立租船合同，宣示装运期、向执行部门宣船、装卸港宣港、装卸港船代指定、积载计划的获取与审核、提单与大副收据审核，而操作执行又包含费用结算，具体就是95%或100%运费支付、装卸时间及滞期速遣费计算与尾款结算。 　　以国内某大型粮食进口商为例，其拥有在香港上市的平台统筹公司，专职负责整体的资金管理与会计税务管理，汇率优势和政策的扶持无疑是其成立的重要原因。作为日常财务工作的重点，资金管理的具体内容包括银行授信及额度管理、贸易融资和支付、银行借款的续贷和偿还，贸易单证的审核以及与工厂等主体之间的应收账款管理、期货保证金与现金头寸的综合管理。货物贸易的开展需伴随提单等付运单证的流转，由于银行可以直接或间接获得提单等物权凭证，其对风险把控更具信心，贷款额度的设置较为宽松。相对于单纯的货物贸易贷款，运输业务费用支出所需要的贷款，银行更为谨慎，因为银行缺乏物权凭证的掌握，基本依靠公司信用记录进行贷款决策，这就涉及到运费业务贷款的特殊安排。运费业务贷款的限制较为苛刻，一般需与货款合并贷款，或者有严格的专项运费贷款限额。在资金支出方面，海运业务的资金支出包括货物运费、滞期费、杂费。支付需以发票为依据，支出资金的来源则分为自有现金、T/R借款、发票融资和信用证融资。 　　由于海运费用结算的复杂性和灵活性，再加上航运市场变具有高风险性，并且转租链条较长，这就使得运输费用的争议比单纯的货物贸易更容易产生且争议传导不可预估，贸易买方在把握货物权的同时不得不承担航运市场大幅波动的风险，如何降低国际贸易中的海运风险成为贸易商考虑的重中之重。 　　二、航次期租实现国际贸易中买方负责运输条件下运费波动风险控制 　　海洋运输在大豆贸易执行中是重要一环，不定期船按船舶租用方式也日益多样化可分为航次程租租船（Voyage Chartering，VC）和航次期租（TIME CHARTER TRIP BASE，TCT）无疑成为此贸易方式下买方对船舶控制和市场风险控制的重要环节。伴随着现代贸易的发展，航次期租以灵活的租船方式、较低的交易成本，较低的市场波动风险在即期航运市场逐步取得主导地位。