土工格栅无面板加筋挡土墙施工质量控制.doc.docxVIP

提高无面板加筋挡墙加筋土路堤的施工质量 黄衢南高速公路建设工程黄衢段多处路段路基施工属于改河段的高填方路基，为控制不均匀沉降，使路基形成一个整体而达到受力均匀，该段路基设计采用无面板土工格栅加筋挡土墙。第一台阶宽度为18米，每层间隔60cm铺设一层土工格栅；第二台阶宽度为14米，每层间隔80cm铺设一层土工格栅。其边坡坡率都是1：1 。 一、无面板土工格栅加筋挡土墙的基本原理和施工工艺的介绍 土工格栅是在聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（HDPE）板上打孔，然后加热进行单向或双向拉伸，提高高分子键的定向排列性，从而得到高强、低延伸的补强材料。正由于土工格栅有较高的抗拉强度和连续的板状开口结构，使其可以固定墙面并均匀的加固泥土内部，防止填料的下陷。此外，由于加筋土结构能适应地基的变形，加筋土结构具有的弹性使其对地基的承载力要求不高。同时由于土工格栅和泥土之间的磨擦阻力作用，墙面起到阻拦的作用，如果设计计算合理，这种结构有很好的安全系数，能承受很大的动态和静态荷载。在承受荷载作用时，能将填料层的合应力扩散后而广泛分布，增加路基的抗剪强度，从而防止路基产生过大或不均匀沉降及侧向变位。 二、施工工艺 1、按设计要求平整墙底，按挡墙坡面倾角，架立临时模架并放线。 2、土工格栅下料，按土工格栅设计长度+坡面部分长度+上层连接用反包长度。以铺设第一台阶土工格栅为例（以下同例），其设计长度18米，坡面长度0.85米，反包长度2米，共20.85米。 3、铺放第一层土工格栅，水平铺放，与墙面垂直，尾部用u型骑马钉固定，反包段临时放在坡面处，相邻土工格栅搭接宽度15cm。  4、按设计的压实厚度，填筑第一层土料。回填料采用靠近该段路基的借方（K8+500-K8+900）土料，选用最大粒径不超过5cm而且没有尖锐棱角的粘性土。在自卸车运料和推土机推土过程中，始终控制轮子和履带与土工格栅的间距在15cm以上，严禁直接在土工格栅表面施工作业，以防止土工格栅受到机械损坏。 5、在靠近墙面端有土料的位置先进行人工装麻布袋，并按模架及放线控制位置，整齐堆放。填土后每个麻布袋的厚度为20cm，故第一台阶每层需堆放3层麻布袋。  6、按规范上的压实度对第一层路基进行碾压。尽量控制填料压实厚度为30cm，进行碾压。碾压运行方向沿路基走向，碾压时从土工格栅中部向尾部（自由端）逐步进行，然后逐步转向挡墙墙面。对麻布袋及靠近墙面处，采用轻型设备碾压。 7、按规范施工下一层路基填筑，其松铺厚度也控制在35cm左右，保证两层路基的总厚度在60cm，确保路基面与麻布袋顶面平行。 8、将放在墙面外反包段土工格栅反包在已铺好的麻布袋及压实好的第二层填料上。 9、利用我们自行设计的张拉器具在上一层土工格栅的自由端施加拉力，直至坡面反包段土工格栅也受力绷紧为止。用u型骑马钉将上一层土工格栅自由段固定，然后移走张拉器具。 10、按上述3、4进行第二层的土工格栅下料及铺放，然后在丁形钩的指引下将Φ12的圆钢交错穿插于第二层土工格栅与第一层土工格栅的反包段之间，使它们能够很好地连接起来。  11、重复以上程序，直到设计高度。 12、对顶层土工格栅反包段，采用将其埋于顶层填料中的措施予以固定，其长度较其下各层长一些，按要求压实最后一层填料。 13、最后在墙面上喷洒草籽，加以绿化。 三、现状调查和分析 针对无面板加筋挡土墙施工控制中容易产生的问题，首先通过收集整理了类似工程无面板加筋挡土墙的相关经验，并从材料选择、铺设方法、搭接宽度、张拉控制、沉降观测、选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、施工工艺等方面出现的问题进行了调查分析，做出了归纳总结，主要质量问题如下： 无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量控制调查表 序号 检测项目 抽检点数 不合格 点数 不合格率 占不合 格百分比 累计百分比 1 材料质量 55 1 1.82 6.2 6.2 2 纵向搭接宽度 82 3 3.66 12.5 18.7 3 横向搭接宽度 85 5 5.88 20 38.7 4 分层厚度 52 4 7.69 26.2 64.9 5 张拉延伸率控制 97 10 10.31 35.1 100 合计 296 从以上排列图中我们可以看出：影响无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量的主要问题是分层厚度和张拉延伸率控制问题。 分层厚度控制发生问题原因分析 张拉延伸率控制发生问题原因分析 为找出影响无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量分层厚度和张拉延伸率控制等问题的根本原因以便对症下药，对因果图的末端因素进行逐条分析，根据处理难易程度和对无面板加筋挡墙加筋土路的施工质量的影响程度定出主要因素。 序号 原因 调查确认 结论 1 质量意识淡薄,只求速度不管质量 较多工人存在以完成工作量为唯