连续梁合拢段施工方案.doc.docxVIP

石武客专河南段 大寺台特大桥40+64+40m连续梁 合 拢 段 施 工 方 案 中铁三局集团有限公司石武客专三分部 200 大寺台特大桥40+64+40m连续梁合拢段施工方案 一、编制依据 1.1跨度40+64+40m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）设计图纸（图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ）； 1.2大寺台跨京珠高速公路特大桥总体施工设计； 1.3《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设【2007】47号）； 1.4《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【２００５】１５７号及“局部修订条文铁建设【2007】１４０号）； 1.5施工现场实际情况及公司连续梁施工经验。 二、编制原则 本工程设计图纸及相关施工规范规定的各项技术要求。 三、编制范围 40+64+40m连续梁边跨、中跨合拢段梁体及有关梁面附属工程。 四、工程概况 本连续梁位于线路475#~478#墩位置，梁体为单箱单笙、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按折线变化。防护墙内侧桥面净宽8.8m桥上人行道刚栏杆内侧桥面净宽11.9m，桥净宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m 直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 五、施工方案 5.1合拢原则 先边跨合拢，解除临时固结落梁后，再中跨合拢。如下图示意： 石家庄← →武汉 476#墩 477#墩 A：挂篮悬浇段 B：边跨现浇段 C:边跨合拢段 D: 中跨合拢段 5.2合拢总体方案 边跨合拢方案：通过外施劲性骨架锁口，并预张拉合拢束，悬吊架法浇筑合拢段砼。 中跨合拢方案：边跨合拢完成后，通过外施劲性骨架锁口中跨合拢段，并预张拉合拢束，悬吊架法浇筑合拢段砼。 具体详见附图一：40+64+40m连续梁合拢段施工设计图。 5.3边跨合拢段施工方案介绍 5.3.1 施工准备 首先完成挂篮悬浇段施工和前后台侧现浇段施工。然后将边跨端挂篮推进至边跨合拢段，中跨端挂篮位置不变。预先在边跨7号块和现浇段箱梁施工时预留底模和侧模锚固孔，利用挂篮吊带将挂篮底模和侧模锚固在两侧已完成的箱梁上，作为合拢段施工的底模和侧模。 5.3.2 配重 边跨合拢段施工配重仅在7号块上进行，配重重量为合拢段砼（21.45m3）重量的一半，即28.0吨，边跨现浇段不予配重。 配重组成为：使用吨包内装碎石，边跨使用22个吨包，每个装碎石1.3吨。 5.3.3 合拢段锁口 合拢段锁口采用外施劲性骨架，劲性骨架设置在箱梁底板和顶板上，共四组，每组有两根I32a型钢组成。按照规范规定，在当天温度最低时将型钢焊接在7号块和现浇段的预埋钢板上，完成锁定。 5.3.4 合拢束预张拉 首先精确固定边跨合拢段底模板和外侧模板。然后绑扎底、腹板钢筋，安装底、腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管并穿合拢束。 边跨预张拉合拢束采用T10和B12，预张拉力为设计张拉力的10%。预张拉合拢束完成后开始进行合拢段砼浇筑工作。 5.3.5 合拢段砼施工 合拢段砼浇筑时间选在一天气温较低时进行。砼施工中配重逐级卸除，且浇注砼的重量与卸除配重的重量相等，使合拢段始终处于相对稳定状态。卸载程序如下： 合拢段砼共计21.542m3，配重重量为合拢段砼重量的一半即28.0吨，砼浇筑时使用吊车卸载，每浇筑4 m3卸载一次，即: a.砼浇注4 m3时，卸载4个吨包，共5.2吨 b.砼浇注8 m3时，卸载8个吨包，共10.4吨 c.砼浇注12 m3时，卸载12个吨包，共15.6吨 d.砼浇注16 m3时，卸载16个吨包，共20.8吨 e.砼浇注21.542m3时， 5.3.5 预应力张拉与落梁 合拢段砼强度达到设计强度的95%，龄期不少于5天且砼弹性模量达到设计的100%时，开始进行预应力束张拉，张拉前拆除合拢段劲性骨架。张拉顺序为：先底板束，后顶板束；先长束，后短束，并将合拢束补拉到设计吨位。张拉完毕进行孔道压浆。 当张拉并锚固纵向预应力束T10、B10-B12及横向和竖向预应力筋后，拆除两墩上临时固结并落梁，完成体系转换。然后再继续张拉并锚固纵向预应力束B7-B9，最终完成边跨合拢段预应力施工。 张拉完成后拆除边跨合拢段、现浇段的吊架、模板、支架。 5.4中跨合拢段施工方案介绍 5.4 预先在中跨两个7·号块施工