支架现浇连续梁预应力张拉压浆作业指导书.docxVIP

中铁大桥局集团第二工程有限公司施工作业技术标准 编号：Q/DQ02－S355－JJ－16－2006 京津城际轨道交通工程站前I标 支架现浇连续梁预应力张拉压浆施工 作 业 指 导 书 总工程师：邱训兵 复核：张加阳 编写：张金杯 发布时间：2007-01-01 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、主要材料及设备 四、施工方法及工艺要求 五、箱梁施工 （一）、预应力筋的安装 （二）、预应力筋张拉 （三）、预应力管道压浆 五、质量要求 六、安全质量技术措施 七、有关质量记录表格 一、编制依据及总则 1、编制依据 《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、J162-2002 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 中铁大桥局集团企业标准《预应力混凝土连续梁施工》QB MBEC1002-2004 铁道第三勘察设计院的北京至天津城际轨道交通工程无碴轨道（32+48+32）m预应力混凝土连续梁（支架现浇）——［（32+48+32）m，图号：京津桥通16－Ⅰ］。 铁道第三勘察设计院的北京至天津城际轨道交通工程无碴轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线支架现浇梁图）［(48+80+48)m，图号：京津桥通32］。 中铁工程设计咨询集团有限公司《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土梁（双线）》［（60+100+60）m直曲线，图号：专桥京津（2006）2368－Ⅴ）］。 2、总则 ⑴ 本施工作业指导书适用于中铁大桥局股份有限公司京津城际轨道交通工程线下Ⅰ标凉水河特大桥连续梁工程施工。 ⑵ 施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 ⑶ 施工人员应严格按照本施工作业指导书要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。 ⑷ 本工艺未尽事宜，应按现行相关技术规范、规程办理及设计补充文件办理。 二、工程概况 凉水河特大桥段共有连续梁为6联，分别为跨潞西路的（32+48+32）m连续梁；跨六环的（60+100+60）m连续梁；跨张采路的（48+80+48）m连续梁；跨规划东部发展带联络线的（48+80+48）m连续梁；跨于家务村乡家间土路的（32+48+32）m连续梁及跨于觅路的（32+48+32）m连续梁。根据京津城际轨道交通工程的特点和工期要求，连续梁的施工方案由原挂篮施工改为支架法现浇。 6联连续梁均采用C50高性能混凝土，梁内设置三向预应力体系，其分布情况是纵向、竖向、横向，纵向预应力主要分布在箱梁的顶板、腹板和底板内，竖向预应力分布在腹板内，横向预应力分布在顶板及横隔板内。纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，预应力束分别为12-7φ5（OVM15-12）、15-7φ5（OVM15-15）、18-7φ5（OVM15-18）、19-7φ5（OVM15-19）钢绞线，采用金属波纹管制孔，波纹管内径分别为80mm、90mm和100mm，锚下控制应力详见《连续梁钢束特性表》。横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，预应力束为4-7φ5，锚具采用BM15-4（P）型预应力锚具，管道采用内径70×19mm扁型金属波纹管成孔，锚下控制应力为1302MPa。竖向预应力钢筋采用φ25高强精扎螺纹钢筋，型号为JL785，其抗拉极限强度为980MPa，锚下张拉控制应力为735MPa，管道采用内径32mm、壁厚2mm的铁皮管成孔。 三、主要材料及设备 本桥设计采用两种预应力材料，三种锚具。 预应力钢材规格、数量和使用部位 部 位 材料及规格 单 位 数 量 备注 钢绞线 12-7Φ5 t 19.545 标准强度为fpk=1860Mpa、单根钢绞线公称截面积140mm2,单根每米重1.101kg，Ep=1.95×105MPa. 15-7Φ5 t 611.256 18-7Φ5 t 87 19-7Φ5 t 150.918 4-7Φ5 t