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公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法研究 　　 【摘要】我国公路桥梁桩基施工越来越普遍，但是在施工过程中时常有事故发生，本文第一部分就公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，第二部分结合实际情况就上述问题提出相应的解决措施及方案。 　　【关键词】公路、桥梁、桩基、施工 　　【 abstract 】 the highway bridge pile foundation construction in our country is becoming more and more common, but in the construction process where often accidents, and this paper is the first part of the highway bridge construction, which are common accident was summarized, the second part of combined with actual situation the question put forward the corresponding measures and solutions. 　　【 key words 】 highway, bridge, pile foundation and construction 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　我国公路桥梁桩基施工已经有多年历史，在这些年里取得了较大的成功，并积累了丰富的经验，为桩基建设的发展与进步提供了更为广阔的空间。但在桩基施工中受到各方面因素的影响，因此事故时有发生，甚至会出现断桩等现象，不仅会延误工期，而且会给工程施工带来一定的经济损失，结合笔者多年的工程实践经验，对公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，并结合实际提出相应的处理措施。 　　一、公路桥梁桩基施工常见事故 　　1.孔斜事故 　　如果在施工的进程中出现钢筋笼无法下放的情况，可能是出现了孔斜，可以通过下放检孔器，来判断是否出现孔斜。实际上，孔斜的出现不仅单纯的延长工期，而且也是对人力、物力的浪费。发生孔斜事故的主要原因可以概括为：（1）在钻孔过程中遇到了较大的孤石；（2）在地层交界处遇到大小差别比较大的卵石层，造成钻头受力不均匀；（3）钻具发生变形或者钻杆发生磨损，而引起的孔斜；（4）钻机基座不够稳固，钻进过程中，钻机倾斜。 　　2.孔内漏浆或者涌砂 　　钻孔桩施工的过程中，不可避免的将会遇到冲积砂、涌砂等情况，上述情况往往会造成钻孔中断，通常情况下这都是漏浆或地下水活动相对频繁所引起的。 　　3.塌孔 　　在施工过程中，塌孔事故发生的次数较多。对发生原因进行分析归纳：（1）由于回填土不密实及护筒填埋过浅等都是造成漏水的原因；(2)由于操作不当，提升钻头的幅度过多大，或停钻时间过长等引起的塌孔；（3）由于泥浆的水位不够，对孔壁造成的压力过小；（4）在松软砂层钻孔时，由于进度较快引起的塌孔；（5）泥浆质量差，粘度过小，泥皮护壁性能差。 　　4.钢筋笼偏位 　　在施工过程中可能会出现钢筋笼偏位等情况，产生的主要原因如下：（1）由于钢筋笼的长度过大，箍筋失效，而造成的钢筋笼刚度不充分，因此吊入孔内后钢筋笼极易发生变形；（2）吊装钢筋笼过程中没做到垂直缓慢下放，并且斜插孔内没有足够厚度的保护层所引起的偏位。如果放置钢筋笼的初始位置过高，那么便会减小灌注混凝土的流动性，会将预埋深度偏大的钢筋笼托顶上升。在下放钢筋笼前如果未能及时将孔底沉渣进行清理，下放的钢筋笼将无法达到设计位置，其下放位置将是不符合设计规范的位置；(3)浇灌混凝土后，导管位置将有所提升，导管底部的具体此时离钢筋笼很近，自导管流出的混凝土将会产生较大的冲击力，客观上这就推动了钢筋笼的上浮；（4）如果灌注的混凝土比预埋钢筋笼的深度还要大时，上层混凝土已经发生初凝，此时，混凝土同钢筋笼之间将会产生特定的握裹力，并带动钢筋笼上浮。 　　5.埋管及卡管 　　通常所说的卡管事故又可以细分为剪球时卡管与灌注中卡管。其中剪球卡管发生事故的频率较大，主要原因如下：（1）所配置混凝土不合格，封底的混凝土由于拌制不均匀或塌落度过小，在漏口处容易堵塞；（2）由于剪球在制作上存在不合理性，比如塞球直径筒导管直径间的差值过小，掺入细石料后容易引起导管与球壁间的堵塞；同时，在灌注过程中卡管现象也时有发生，这主要是混凝土过早凝结所引起的堵塞。如果拌制混凝土过程中选用的粗骨料直径偏大，或在管内停滞实践过长，或由于机械故障等都会导致混凝土发生初凝。在水下浇筑混凝土时，考虑到一些不可抗拒的自然灾害可能会中断浇筑，形成埋管。还有便是制作出的钢筋笼的质量