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LNG终端船岸连接紧急关断系统 　　【摘 要】 为了正确使用液化天然气（LNG）终端船岸连接的紧急关断（ESD）系统，通过总结ESD动作及原因，结合船岸连接ESD系统的作用，分析气动ESD连接、Pyle-National电动连接头、光纤连接头、ITT-Cannon电话连接头、MiyakiDenki电动连接头、SIGTTO电动连接系统等类型的标准及工作原理。在LNG船舶靠泊LNG终端时，应根据船岸连接系统的不同进行不同的操作。 　　【关键词】 液化天然气（LNG）；终端；船岸连接；紧急关断（ESD）系统；码头 　　1 紧急关断（ESD）系统介绍 　　ESD系统的作用是船舶在靠泊液化天然气（LNG）接收站或出口站期间出现紧急情况时，停止卸货，切断LNG和天然气（NG）传输，确保货物处理系统处于安全、稳定的状态。在LNG终端，即LNG出口站和LNG接收站，有两种方式的保护措施：ESD-1和ESD-2。紧急关断过程大致分为两个阶段： 　　（1）第一阶段（ESD-1）：关断货物传输过程，关闭卸料臂双球阀和船侧ESD阀门，停止船侧货泵、岸侧阀门和船岸上其他相关的设备系统； 　　（2）第二阶段（ESD-2）：发生第一阶段所有ESD动作，激活卸料臂上的紧急释放系统，解耦卸料臂，使船上与岸上传输设备分开。第二阶段的主要作用是在船舶超出预先设定的卸料臂安全操作范围时，保护卸料臂和船舶歧管。紧急释放系统既可从船上激活，也可从岸上触发。紧急释放系统完全独立，其操作并不依赖于船岸连接的ESD系统。 　　1.1 ESD-1（装/卸货）的触发动作 　　ESD-1（装货）的触发动作应引起视觉和听觉报警，同时伴有相关动作（见表1）。 　　表1 ESD-1（装货）触发后伴随的船侧和岸侧动作 　　ESD-1（卸货）的触发动作使船侧和岸侧产生相关动作（见表2）。 　　表2 ESD-1（卸货）触发后伴随的船侧和岸侧动作 　　1.2 触发ESD-1的注意事项 　　（1）卸料臂快速连接和断开接头易因压力过高而损坏，因此，船侧和岸侧的ESD阀门关闭时间应根据管道中液体流向进行验证，以便水锤压力控制在卸料臂内液体的上游。在LNG出口站，岸侧ESD阀门应在船侧歧管阀门之前关闭；LNG接收站则相反。根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》，船上歧管阀门应在之内关闭。通常来说，船侧歧管阀门应在25～30 s之内关闭。 　　（2） LNG船的货物阀门采用远程控制系统，并使用液压装置。ESD阀门的液压装置应提供压力和温度补偿，确保阀门关闭时间的持续稳定。 　　（3）手动触发ESD系统和触发熔丝连接器都可使燃气压缩机跳闸，因此，在装（卸）货前，通常会进行ESD-1系统功能测试。该测试不会干扰气体燃烧系统对船舱压力的安全处理。ESD-1触发的动作还包括再液化系统被关闭，相应的冷凝液返回泵停止工作，这说明LNG船的闪蒸气（BOG）压缩机在工艺上除了与再液化系统关联，也与气体燃烧器（GCU）有关。一般来说，LNG船的ESD-1触发逻辑与惰性气体系统无关，原因在于LNG船上的惰性气体产生器未与货物系统相连接。 　　1.3 ESD-2（装/卸货）的触发动作 　　ESD-2（装/卸货）的触发应引起视觉和听觉报警，同时伴随相关动作（见表3）。 　　表3 ESD-2（装/卸货）触发后伴随的船侧和岸侧动作 　　ESD-2紧急释放系统的功能是从船侧断开卸料臂，每个卸料臂均配有动力紧急释放耦合器，在紧急情况下断开卸料臂，以保证LNG泄漏量最少。许多LNG终端装有水锤缓冲释放系统，该系统在LNG出口站配有一个快速启动的安全阀，该阀可在ESD-2紧急释放系统和ESD-1阀门关闭时，将管道中残存的LNG送至缓冲罐，将水锤危害降至最低。在一些LNG终端，该系统可能具备自动收回登船梯的功能。需要注意的是，在ESD-2触发引起卸料臂断开之后，LNG会在动力紧急释放耦合器和船侧的歧管之间有少量残留。 　　2 ESD触发原因 　　ESD-1和ESD-2跳闸可能由以下原因（见表4和表5）造成。 　　表4 ESD-1跳闸原因 　　表5 ESD-2跳闸原因 　　3 船岸连接ESD系统的类型 　　目前，绝大多数LNG终端船岸连接系统有光纤式、电动式、气动式3种类型。船舶的ESD系统至少有一种与终端的ESD系统相匹配，其型号、连接器也应与终端的ESD系统相匹配。此外，应确认船舶ESD系统连接箱的位置与岸侧的位置是否合适，以保证终端码头船岸连接系统的连接线可以顺利连接。 　　根据国际气体船和码头经营者协会（SIGTTO）的建议，终端配有光纤和电动两个系统，气动式的船岸连接系统通常作为船岸连接系统的备用系统使用。 　　3.1 气动ESD连接 　　在大多数LNG终端，气动连接仅仅在