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一种特大桥岩溶地区钻孔桩的新技术研究 　　摘要: 结合湘桂客运专线高田特大桥钻孔桩的施工提出处理不同溶洞的施工工艺,提出小型溶洞采用抛填片石、黏土互层处理、大型溶洞采用超前预注浆处理和特大型溶洞采取钢护筒跟进的新技术和新方法。最后提出岩溶地区钻孔桩的施工控制及注意事项。 　　关键词: 岩溶地区;钻孔桩;施工 　　中图分类号:U4文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0810083-02 　　 　　1 工程概况 　　高田双线特大桥为湘桂铁路Ⅱ标段第四项目部控制总工期的结构物,其中心里程为DK246+904,起点里程为:DK246+504.792,终点里程为:DK247+40.730,全长535.938m。本桥0#-4#墩台钻孔灌注桩36根,桩径为1.25m,C40(H2环境)混凝土,桩长从8.5m-38m不等,采用冲击钻孔的成孔方式;承台5个,采用C40(H2环境)混凝土,承台厚度为2.5m;墩台5个,采用C30(T2环境)混凝土。 　　湘桂客运专线高田特大桥工程所处地区属暖温带亚湿润、中温带亚干旱、暖温带干旱大陆性气侯区。受季风环流控制,寒暑分明,夏短冬长;夏热湿润,冬寒晴燥。日照时间长,温差大,降水少,春秋季风沙较大;年极端最高气温38.9℃,年平均气温10.5℃;年均降雨量410mm,历年最大积雪厚15cm。 　　2 地质核查 　　由于本工程地处岩溶地区,地下岩溶的构造千奇百怪,没有任何规律,其形状、大小变化十分复杂,即使在一个很小的范围内,溶洞的大小变化也十分明显,钻孔桩施工时,经常发生同一桥墩下不同桩位处岩溶发育明显不同的情况。设计单位设计阶段常根据不完善的地质资料来推测附近的地质情况,往往会发生较大的偏差,因此,施工前的地质核查是岩溶地区钻孔桩施工前必不可少的一道程序,也是工程建设中必须考虑的直接费用。灰岩岩溶地段的地质核查要求逐墩台进行桩位钻探,每墩先按四角(桩位)布孔钻探。当遇岩溶发育时,应逐桩钻探。对岩溶特别发育地段(如逐桩钻均有岩溶存在),必要时应在外排桩以外增加勘探孔以进一步摸清岩溶的产状、走向及岩面倾斜情况。这往往是出于安全考虑,桩基一般设计为端承桩,其底可稳定持力层厚度不得小于桩径的6～8倍,加上的嵌岩深度要求,地质勘探时,要求稳定基岩钻探深不小于(8～10)d(d为桩径)。作为施工单位,若设计没有进行逐桩钻探,应立即联系建设单位、监理单位和设计单位,进行补充钻探,钻孔期间,应详细记录钻孔情况,若发现地质情况与设计不符,必须联系设计、监理单位现场调查,通过判断钻渣、研究钻孔记录等方法确定终孔条件。例如,多溶洞地段,上层的岩层可能较厚,施工人员在钻孔时误认为已到稳定基岩,而实际其下仍然有溶洞存在,因此钻进中对每一个地层变化处详细记录,并及时与设计地质报告进行核对,是施工控制的核心所在。 　　3 溶洞处理 　　3.1 小型溶洞的处理 　　对于小型溶洞,多采用抛填片石、黏土互层(或碎石黏土团)反复用重锤小冲程钻进方式,进行桩孔的填塞和桩壁挤密。对于较小的密闭溶洞,钻孔中也可不需要进行处理,直接灌注水下混凝土充填。采用抛填片石、黏土互层处理小溶洞方案时,钻孔桩开钻转入正常成孔前,泥浆应尽可能地保持高密度和强黏性,不需要泥浆循环。该工艺建立在添加片石(或碎石)强度相当于冲击部位岩石强度的条件下(一般高0.5～1.0个等级)。强度低的软石在冲砸过程中被先行破坏,达不到与原位岩石形成匀质人工冲击面的作用,也达不到护钻的目的。 　　3.2 一般溶洞及大型溶洞的处理 　　1)超前注浆预处理对于全充填或半充填的一般溶洞,普遍存在漏水或半漏水现象,为防止钻孔时泥浆突然流失,通常在钻孔前需进行注浆处理。在地质核查超前钻孔过程中,每遇到漏浆溶洞或裂隙,立即进行注浆处理。并用纯水泥浆封堵,利用浆液的流动性,在压力作用下,充满空洞及裂隙。利用注浆泵进行注浆,控制注浆量;当注浆量达到设计量或顶部返浆后,上拔注浆钻杆,直至结束;注浆结束后,清洗注浆设备,防止残留浆液凝固,堵塞钻杆。 　　① 注浆主要技术参数 　　注浆流量:8～10L/min浆液配比(质量比):水泥:水=0.8(0.6):1多层溶洞应从下层向上层进行。由于注浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及注浆次序等因素有关,而这些因素又难以确定。注浆深度不同,其注浆需要的压力就不同,一般注浆压力较注浆孔底水压大0.1～0.2MPa为宜。孔底的水压可根据水位高程与孔底高程计算出地下水的压力,再确定注浆压力。在注浆过程中根据具体情况再作适当的调整。注浆速度8～10L/rain,渗透最小半径保证大于桩半径1in以上。实践证明,当注浆加固孔壁的厚度达到1in上时,在成孔和灌注水下混凝土时,孔壁不会坍塌。 　　② 注浆结束标准