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关于地铁自动售检票系统线槽工艺的探讨 　　摘 要： 地铁自动售检票（AFC）系统线槽敷设较为特殊，采用在垫层预埋的方式，本文结合地铁AFC系统施工案例，从线槽材质、线槽规格、施工工艺等方面进行阐述，对地铁AFC系统线槽工艺进行探讨，为AFC系统线槽的设计、施工提供经验。 　　关键词： AFC线槽施工工艺 　　Abstract: Laying cable tray of Automatic Fare Collection in metro is kind of special; the laying method being used is pre-buried in bed course. This article is based on practical projects, from several aspects, for example cable tray material, cable tray standard, construction technology, it provides experiences for the AFC design and construction of following metro lines. 　　Key words: AFC; cable tray; construction technology 　　中图分类号： U231+.4 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1. 引言 　　地铁AFC系统终端设备（包括票房售票机、自动售票机、自动检票机、自动查询机等）安装在车站站厅公共区地面，终端设备的电缆防护线槽、电缆槽中间分向盒、终端盒、检修盒均需预埋地面的装修地坪层中。 　　AFC系统的施工及安装在地铁车站各机电系统中，属于较晚实施的一个系统，需与车站装修同步进行。AFC系统设备安装时，与站厅公共区装修专业在地面、墙面、栏杆等方面均存在接口，尤其是AFC系统线槽与地面装修地坪层（垫层）的相互配合，在AFC系统施工过程中占据着十分重要的位置。 　　2. 线槽材质 　　地铁车站站厅公共区垫层材质通常为素混凝土，即由无筋或不配置受力钢筋的混凝土制成的结构，该垫层在凝固的过程中，PH值在10~12之间，因此，埋于垫层的AFC系统线槽不宜采用耐碱性差的材料制作。由于AFC系统线槽是固定在结构板之后再浇筑垫层，因此，线槽需同时考虑防腐蚀、防水等要求。此外，在线槽敷设过程中，地铁多个系统施工也在同时进行，各专业之间存在很多交叉作业，对线槽进行踩、踏、压的现象较为普遍，在上述施工环境复杂的情况下，AFC系统线槽还需考虑一定的承重要求。国内各城市地铁AFC系统线槽普遍采用的材质为镀锌线槽，广州地铁从3号线开始，侧重于考虑线槽的防水性能、承重等因素，开始选用不锈钢线槽，之后，成都、西安等地也采用了不锈钢材质的线槽。 　　镀锌线槽和不锈钢线槽均满足AFC系统电缆防护的需求，二者相比较，不锈钢线槽在防水性和承重等方面要优于镀锌线槽，但在连接工艺方面，镀锌线槽的连接工艺较为简单，通常采用线槽连接件螺栓连接即可，不锈钢线槽则需采用焊接（氩弧焊等）的方式，焊接工艺掌握不好，线槽易出现不平整、变形等现象发生，且较难整改。 如图1、图2所示。 　　 　　 图1镀锌线槽连接方式（螺栓） 图2不锈钢线槽连接方式（焊接） 　　3. 线槽规格 　　线槽规格除满足AFC系统本身电缆敷设的需求外，还需重点考虑与地面装修垫层厚度的关系。地铁站厅公共区垫层厚度通常为120~150mm，从站厅结构层往上至装修完成面约分为5层，以150mm厚垫层为例，如图3所示。 　　 　　图3 地铁车站站厅层地面典型构成示意图 　　图1中，可用于AFC系统预埋线槽的部分为“100厚素混凝土垫层”，理论上，线槽及分向盒最厚的部分不超过100mm即可，但施工过程中，由于站厅结构层的施工误差，结构层标高超高，造成装修垫层厚度减小，留给AFC系统线槽预埋的空间亦降低。以西安地铁2号线为例，一期工程17个车站，结构层超高的车站约40%，普遍超高30mm以上。因此，AFC系统线槽规格需充分综合考虑电缆敷设空间、垫层厚度、施工误差等多方面因素。以60mm厚线槽为例，以AFC检修盒反映与地面装修的关系示意，如图4所示。 　　 　　图4 AFC检修盒与地面装修关系示意图 　　4. 线槽出线口工艺 　　埋于站厅垫层的AFC线槽，需在票房售票机、自动售票机、自动检票机及自动查询机安装处设置出线口。线槽出线口根据具体情况，可采用在线槽上方直接设置出线口方式，也可以采用设置出线口底盒的方式，以60mm厚线槽为例，两种方式出线口工艺图如图5、图6所示。 　　 　　图5 出线口工艺图1图6 出线口工艺图2 　　第一种出