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关于公路桥梁大体积混凝土水中承台施工技术探讨 　　 摘要：本文探讨公路桥梁大体积水中承台施工的主要控制措施和工艺,通过严格控制每一个施工工序,在整个施工过程中取得了良好效果,其经验可供同类工程参考。 　　关键词：公路桥梁；大体积混凝土；水中承台施工 　　Abstract: this paper discusses the highway bridge big volume water of the construction of the pile caps is the main control measures and process, through the strict control every construction process, in the whole construction process has obtained good effect, its experience for similar projects. 　　Keywords: highway bridge; Mass concrete; water bearing platform construction 　　中图分类号： TV544+.91 文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　随着国家高速公路建设的发展,桥梁施工工艺已日趋成熟,但有关常规项目施工方面的总结较少,本文结合项目建设的数据,通过介绍桥梁承台施工工艺,探讨高速公路桥梁整体施工技术,以期为将来的公路桥梁承台建设提高施工水平。 　　2公路桥梁大体积混凝土水中承台施工工艺 　　2.1工程概况 　　某大桥主桥1#，2#主墩承台为钢筋混凝土结构，矩形截面。 　　尺寸为:27m×17.4m×5m的C30混凝土，每个承台方量为2349msup3; 属大体积混凝土结构。 　　承台钢筋配置:底板布2层钢筋网，顶板布设4层钢筋网，四边由底板、顶板钢筋弯折及半框钢筋绑扎而成，内部为无筋混凝土，墩身钢筋伸入承台250cm 。 　　2.2施工准备 　　待钢板桩围堰施工完毕，进行抽水工作并完成桩头破除工作后，将承台范围内的封底高程进行测量，对封底顶面高低处整平处理，测量控制封底层顶标高（承台底标高）准确，测量放样出承台边线，作为承台模板安装和钢筋绑扎控制线，确保承台尺寸、平面位置和钢筋保护层大小。 　　2.3承台模板制作、安装及加固 　　2.3.1模板制作 　　主墩承台模板制作采用钢板及型钢加工，加工成大块钢模板，减少拼装接缝数量。模板设计时，考虑足够的强度、刚度，能达到在安装和混凝土施工等工况下不变形。模板制作时，既要保证尺寸、平整度，又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光，模板间接缝采用企口缝，防止模板接缝漏浆。主墩承台模板制作时规范要求的允许偏差见表1。 　　 　　 　　表1 　　2.3.2模板安装及加固：模板采用大平面钢模，每块模板设Φ16的6颗拉杆孔。模板即将安装前，用钢丝刷将模板表面打磨光洁，用新机油作脱模剂并涂抹均匀，模板安装时，模板之间缝隙用2～3mm塑纸在安装前贴在其中一块的侧面，模板与底部之间缝隙采用砂浆处理，采用砂浆时至少在砼浇注前1天用1：2砂浆从模板外部将缝隙填塞。在进行承台模板安装时对长期露出表面的位置应选取完好规整的模板安装。 　　模板加固采用拉杆对拉形式，在模板外部设水平槽钢增加模板整体性。为了改善砼外观质量，防止钢筋露头，采用特制的拉杆带套筒，在模板对位准确后将拉杆穿入模板孔，拧上套筒，将套筒焊在指定的拉筋上，拉筋可利用冷却管或角钢（注意：套筒所焊钢筋与相对面应是同一根钢筋才能形成对拉），利用冷却管作拉筋时要避开接头受力。拉筋焊接好后拧紧螺栓校正并固定模板。 　　2.4钢筋及冷却水管施工。 　　2.4.1钢筋施工。 　　在桩头凿除、清渣完毕后，测放出承台边线，绑扎钢筋。承台钢筋除顶面水平钢筋外均一次性绑扎到位。承台钢筋在场内加工，运至现场安装，钢筋制作与安装严格按照设计与施工规范要求施工。 　　主筋连接采用滚轧直螺纹接头连接，连接要求严格按照《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CToos-2002）执行；其余钢筋连接采用焊接或搭接。 　　2.4.2冷却水管、测温元件施工。 　　承台混凝土属大体积混凝土，采用水冷法降低混凝土的内部温度，防止收缩裂缝的产生。承台的混凝土分两层施工，每层为2.5m。每层混凝土内布置三层冷却水管，层距为0.9m，水平间距为1.0m。冷却水管与同层钢筋进行绑扎固定，接头采用橡胶软管进行连接，混凝土浇筑前对冷却水管进行试通水，确保不漏水方可进行混凝土浇筑。 　　2.4.3预埋件施工。 　　在钢筋施工时，注意后续工程相关预埋件的埋设，预埋位置严格按照设计图纸要求及《