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公安长江大桥斜拉桥钢桁梁高强度螺栓施工 　　摘 要：新建蒙西至华中铁路为国家北煤南运战略的重点工程，对促进国民经济发展有着十分重要的意义。公安长江公铁两用特大桥为蒙华铁路的标志性、重要节点工程。其主桥设计为（98+182+518+182+98）m双塔钢桁斜拉桥，上部结构为栓焊钢桁梁，工地连接除桥面板接头有焊接外，其余均为高强度螺栓连接，高强度螺栓的施拧直接影响全桥的质量和安全运营。此论文将对公安长江大桥主桥钢桁梁高强螺栓施工过程和控制要点进行详细的介绍。 　　关键词：长江大桥；斜拉桥钢；螺栓施工 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0106-03 　　1 概述 　　1.1 工程概况 　　公安长江公铁两用特大桥通航孔斜拉桥为（98+182+ 518+182+98）m双塔钢桁斜拉桥，全长1078m。主梁为“N”字形桁式，采用焊接的整体节点，工地架设时，在节点之外用高强度螺栓拼接。主桁桁高13m，节间距14m，主桁横向中心距为14m，主桁节点处两侧设倾斜副桁，上端连接横梁端部，下端连接下弦节点。桥面分两层布置，上层桥面为4车道公路，桥面宽26m。下层桥面为双线铁路，线间距4.2m。主梁横断面布置见下图1。 　　全桥采用M22、M24、M30共3种规格高强度螺栓，共计约67.5万套。各种高强度螺栓规格参数见下表1。 　　1.2 高强螺栓的工作原理及影响因素 　　高强度螺栓连接形式分为摩擦型、张拉连接和承压连接三种。本桥高栓属于摩擦型，是通过紧固螺栓连接副，使被连接件间产生摩擦阻力以传递荷载的连接方式。是通过板件间的抗滑力来传递剪力，以连接件之间出现滑移为其承载能力的极限状态。其连接的可靠性是由其预紧力来设计和判断的。本桥采用扭矩法进行高拴施拧，影响其终拧预拉力的因素有一下几个方面：①高栓的扭矩系数；②高栓的施工工艺；③施拧工具标定的方法及准确度；④电源电压变化对变动扳手的影响。其中，扭矩系数的变化是主要因素。 　　2 高强度螺栓施工工艺流程 　　高强度螺栓的验收→高强螺栓的保管→高强螺栓施拧工艺实验→高强螺栓施拧扭矩值计算→高强螺栓连接副安装→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧→高强螺栓终拧检查。 　　3 高强度螺栓的验收与保管 　　3.1 高强度螺栓的验收 　　高强度螺栓根据GB/T1228～1231-2006的规定，进行进场验收，不合格产品不得使用。生产厂应以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场应对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱碳、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。 　　同一性能等级、材料、炉号、螺纹规格、长度（当螺栓长度≤100mm时，长度相差≤15mm；螺栓长度100mm时，长度相差≤20mm，可视为同一长度）、机械加工、垫处理工艺、表面处理工艺的螺栓为同批。同批高强度螺栓连接副最大数量为3000套。 　　3.2 高强度螺栓的使用及保管 　　（1）高拴库房应能满足现场施工用进场螺栓存放面积需要，库房应防雨、防潮，下面以木板垫高，通风良好，防止锈蚀和表面状态改变，影响螺栓的扭矩系数。库房湿度符合规定并设置湿度计监测。 　　（2）螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，入库后要建立明细库存表、发放登记表，加强管理。 　　（3）高强度螺栓连接副应按包装箱上注明的批号、规格、厂家分类保管，室内架空存放，堆放不宜超过5层。保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。 　　（4）领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短。 　　（5）施工现场必须用规定的工具袋将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂。 　　（6）高强度螺栓箱外裸露，尤其施拧前散放在桥上长时间裸露，会导致扭矩系数发生变化，因此应根据当天施拧实际需用规格和数量领取高强度螺栓。在桥上使用前开箱，用多少开多少，先用先开。当天安装剩余的高强度螺栓必须放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。 　　4 施拧工艺试验 　　本桥高强度螺栓采用扭矩法施拧。施工前应做好施拧工艺性试验，内容如下： 　　（1）高强度螺栓的扭矩系数试验。从某一生产批的产品中随即抽取25组，每组5套共125套高强度螺栓进行扭矩系数试验。检验工厂近期产品的整体质量状况，并用数理统计原理推断样品扭矩系数平均值，反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩和保证高栓施拧预拉力满足设计要求的重要参考指标。 　　扭矩系数测定，采用扭矩系数试验仪进行。该仪器能同时显示施拧扭矩和螺栓轴力。根据扭矩系数计算公式：K=T/P?D[式中：K-扭矩系数；