高油价对客运业影响及应对方案.docVIP

高油价对客运业影响及应对方案 　　“高油价”的时代特征是油价持续在高价位运行。石油价格在上世纪90年代曾处于谷底，1999年以后开始呈周期性上升的趋势，而世界经济同期也处在扩张期。 　　2005年，国家对汽、柴油进行了5次政策性调价：3月23日汽油出厂价格，每吨提高300元，5月10日提高柴油价，每吨涨150元；5月24日降低汽油价，每吨降150元，6月25日上调汽油、柴油出厂价格每吨200元和150元；7月23日上调汽油、柴油出厂价格，每吨300元和250元；到2005年7月底，汽油、柴油出厂价格比年初每吨分别上调650元和550元，零售价分别比年初上调702元和594元。 　　在这5次政策性调价中，只有一次属降价，如此频繁地调价在近几年中实属罕见。 　　发展改革委新闻发言人曹玉书在2005年7月9日曾表示，国家将改革成品油的价格形成机制，从滞后油价向实时油价转变，解决“油价倒挂”问题。 　　由于我国考虑到普通百姓的承受能力，油价并没有完全实现与国际市场的对接，而是对国内油价采取了相对的限价措施，造成了炼油厂销售的成品油价格反而比购进的原油价格便宜的“倒挂现象”。 　　目前，已经没有人对油价回落存幻想，唯一关心的是油价未来还会涨多少。因此，一路攀高的油价并不是简单的周期现象，而是预示着“高油价”时代已经来临。 　　 　　 　　客运成本压力不断提