本科毕业设计上海地铁合川路～外路站区间隧道结构设计.docxVIP

目 录 第一部分 上海地铁合川路～外环路站区间隧道结构设计 第一部分 上海地铁合川路～外环路站区间隧道结构设计 1 控制网的建立………………………………………………………………………………1 1.1 概述…………………………………………………………………………1 1.2 控制网的技术设计…………………………………………………………2 1.3 测量的外业工作……………………………………………………………9 2 数字化地形图测绘设计……………………………………………………………19 ······ 3 GeoStar 软件实际应用……………………………………………………………26 3.1 GeoStar 软件特点和功能简介…………………………………………………26 3.2 GeoStar 软件应用实例分析……………………………………………………27 ······ 第二部分 上海地铁合川路～外环路站区间隧道施工组织设计 1 引言…………………………………………………………………………………30 2 系统技术分析……………………………………………………………………31 2.1 概述……………………………………………………………………………………31 2.2数字化地形图测绘的技术设计………………………………………………33 ······ 3 系统改造设计…………………………………………………………………38 3.1 改造方案………………………………………………………………………42 ······ 第三部分 列车振动荷载对地铁周围土体长期变形性状的影响 1 概述…………………………………………………………………………………61 2 水平冻结施工方法…………………………………………………………………61 2.1 技术设计施工…………………………………………………………………72 2.2数字化施工………………………………………………………………………75 ······ 5 结论…………………………………………………………………………………82 参考文献………………………………………………………………………………83 附录……………………………………………………………………………………88 翻译部分………………………………………………………………………………90 致谢……………………………………………………………………………………98 第一部分 合川路站～外环路站区间隧道结构设计 中国矿业大学2012届本科生毕业设计 第 PAGE 1 页 1工程概况 1.1 工程简介 上海轨道交通9号线一期工程途经松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城至宜山路站，全程约31公里。沿途共设车站12座。本次隧道工程的设计范围是汶水路站～新沪路站区间隧道，它属于上海轨道交通七号线的一部分。上海轨道交通9号线一期工程R408标是其中一部分，包括外环路站～合川路站区间和合川路站～虹梅路站区间 1.2 工程范围 隧道设计为圆形隧道，隧道外径为6200mm，内径5500mm。该区间圆形隧道共有上行右线，下行左线两条平行隧道。隧道采用高站位低区间的驼峰状。工程最大坡度28.76‰，最小曲率半径R=449.928m，隧道顶覆土9.26～ 上海轨道交通9号线一期工程R408标外环路站～合川路站区间起于DK25+902.200止于DK24+209.75，在里程DK24+881.948处风井一座，单线全长约1692.45 m，隧道最大覆土厚度约为23m，最大纵坡为26.98 本区间由两台盾构机从合川路站西端头井出发，分别沿上下行线穿越中间风井进入外环路站东端头井。沿线途径漕宝路，跨越大上海国际花园，与宜山路相连接，沿线多为厂区、居民区，道路交通繁忙，车辆和人流众多。 1.3 工程规模 表1.1外环路～合川路区间隧道主要工程规模 单线全长 5500mm 隧道外尺寸 6200mm 管片厚度 350mm 管片宽度 1200mm 单线全长 1692.45m 2设计依据 2.1 区域地质 本区段隧道主要穿越的土层为：④1淤泥质粘土层、④2砂质粉土层，⑤1-1粉质粘土层、第⑤1-2粘土层、⑤2砂质粘土，⑤3粉质粘土层及⑥粘土层。 区间隧道掘进范围内的地基土层具有以下性质：区间隧道通过的含水量高，孔隙比大，呈流塑-软塑状态；强度低，压缩性高且稳定时间长；渗透性弱，排水固结时间长。隧道掘进时将适当控制掘进速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降和不均匀沉降。 拟建区间段发现有暗浜存在、未发现天然气等不良地质现象。本场区地下水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。本区段的地震基本烈度为7度