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一起弓网配合不良故障引起的思考 　　摘 要：该文以天津现代有轨电车项目发生的一起弓网配合不良引发的受电弓损坏、中心锚结线被挂断事件为背景，通过实际测量详细分析了弓网配合不良故障产生的原因，并针对此事件进行深入研究，结合天津现代有轨电车实际情况提出了解决方法。 　　关键词：现代有轨电车 弓网配合 中锚线 　　中图分类号：U226 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（a）-0045-02 　　1 背景介绍 　　天津现代有轨电车洞庭路试验线起点为地铁9号线泰达站，终点为开发区大学城，线路沿洞庭路方向，正线总长度为7.86 km，其间下穿镇海桥约613 m，其余路段均为地面段。接触网采用上下行并联的简单悬挂方式。接触线距轨面高度在5 000～5 500 mm范围内。受电弓最高工作高度：6 500 mm，受电弓最低工作高度3 085 mm，受电弓宽度为1 600 mm，受电弓的有效工作宽度为1 200 mm，受电亏静抬升力：80～120 N，升弓时间：5 s。 　　2 事件过程 　　2011年3月16日12：25在天津开发区洞庭路试验线上行Z049立柱附近，司机报受电弓无法升起，接触网设备被损坏。调度命令司机原地待命，立即通知车辆、接触网抢险队伍赶赴现场。车辆、接触网抢险对到达现场后确认，中锚线被挂断以及电车受电弓外侧碳带、右回流线、平衡杆、加固钢丝绳、支撑推杆、上部支架、盘头弹簧片及限位止挡均有不同程度损伤，需要组织抢修工作。随后经过接触网、车辆专业抢修，车辆被连挂出线路，接触网专业临时恢复后，正线恢复通车条件。 　　3 原因分析 　　3.1 故障第一位置的确认 　　经调阅附近路口录像显示，电车于12时25分08秒由三街上行站台动车发出，在运行途中于12时25分24秒发生明显闪络，应为最初故障位置（该过程运行16 s）。 　　检查电车数据，显示电车于12时17分19秒（软件显示时间）由三街上行站台发出，结合交通视频录像显示，电车运行16 s，发生闪络，电车运行96 m，此时速度为27 km/h。 　　通过现场实地查看，三街上行站台前方96 m（对应的供电设备位置为Z049杆北4 m位置）在此位置，发现中锚线开始有刮痕。Z049杆北1.2 m，为中锚线挂断处。 　　故障后，对镇海桥至Z049杆区域接触网进行了检查，除事故点外，未发现异常碰撞和摩擦痕迹。同时，还对全线区域进行了普查，未发现异常，可以排除在其他位置受电弓与其他异物发生碰撞的可能性。 　　因此，可以确认三街上行站台前方96 m（即Z049杆北4 m位置）为引发故障第一位置。在此位置，发生弓网配合不良故障，受电弓开始刮蹭中锚线，运行2.8 m后（即Z049杆北1.2 m），中锚线被挂断。 　　3.2 原因分析 　　3.2.1 中锚线情况分析 　　（1）关键技术参数的排查。 　　对于简单悬挂，接触网技术标准中要求，中心锚结的下锚绳与接触线垂直间距不低于500 mm，下锚绳的驰度应满足：最高温度时，中心锚结线夹处接触线高于两边支柱定位点50 mm，最低温度时，平腕臂抬头不得大于50 mm。 　　经测量，中心锚结下锚绳与接触线的距离为500 mm，符合要求。同时对Z049、Z048、Z050立柱的定位点高度测量记录，Z049处定位点的高于Z048、Z050的定位点距离为10 mm、15 mm，当天温度为4 ℃～12 ℃。 　　（2）驰度的分析。 　　故障中锚线与新换中锚线长度比较情况如下。 　　经测量，故障中锚线由Z049中锚线夹至Z050杆，其实际长度为38.42 m，具体组成为： 　　L1=35.61（北侧被挂断的线缆长度）+1.2（南侧被挂断的线缆长度）+1.16 m（Z050下锚点至锚线绝缘子处处的青铜绞线长度）+0.45（锚线绝缘子长度） 　　经测量，新更换锚线长度为38.40 m。 　　L2=38.40 m（实际测量值） 　　经理论计算，将中锚线、Z050与Z049杆跨距、Z049腕臂与中锚线夹长度等似为三角形，其理论长度为38.25 m，具体组成为： 　　经检查，Z050杆中锚线下锚处抱箍未发现下滑迹象。 　　总结：结合故障中锚线L1、新换中锚线L2及理论中锚长度数值比较，可排除因中锚线线缆过长，引起驰度过大（低于接触线）引发该次事故的可能性。 　　新换中锚线与类似中锚线驰度比较情况如下。 　　经测量，新换Z049中锚线其中锚线夹至接触线的距离为50 cm；新换Z049中锚线距接触线最低点距离为45 cm，此处接触线离Z049定位点的距离为4 m。 　　与之相对比，Z176杆中锚线与接触?间关系：经测量，Z176杆中锚线其中锚线夹至接触线的距离为50 cm；接触线离Z176定位点4