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中国物流业发展的新动力、新机遇与新模式 　　[摘要]本文分析了中国物流业发展的形势和任务，指出物流业发展面临的五大问题和五大机遇。在此基础上，进一步提出，物流业的发展要以实体经济的革命性变革为前提、创新中国特色的物流业发展模式，以创新推动物流企业的发展，同时推进物流文化建设和人才战略。 　　[关键词]物流业；新动力；新机遇；新模式 　　[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0008-05 　　中国物流业从1978年引进“物流”这一概念开始，经历了三个阶段。第一阶段为1978—2000年的二十多年，是引进、消化、吸收、探索与初步发展阶段；第二阶段为2001—2011年的十年，是物流业大发展时期，即加入WTO后的黄金十年；第三阶段为2011—2020年的十年，是转型发展与产业提升的十年。 　　2013年11月12日结束的党的十八届三中全会，号召在新的历史起点上全面深化改革，进一步解放思想，解放和发展社会生产力，解放和增强社会活力，坚决破除各方面体制机制弊端，努力开拓中国特色社会主义事业更加广阔的前景。因此，中国物流业的发展要从经济全球化与国内经济建设的新格局出发，寻找发展的新动力、新机遇与新模式。 　　1 中国物流业发展面临的形势与任务 　　1.1 五大问题 　　按照辩证唯物主义的观点，只有找到主要矛盾与矛盾的主要方面，并寻求解决矛盾的方法，事物才能前进。在中国经济处于大变革时期，物流业各种矛盾错综复杂，要冷静地去思考，笔者认为存在以下五大矛盾，即五大问题。 　　1.1.1 全社会物流粗放发展，还未进入集约发展阶段 　　集中表现于物流总成本与GDP的比率一直在18%左右徘徊，而国际上一些国家工业化中后期的案例，理想比率为13%，这一差距太大。既反映了整个国民经济结构不合理，粗放式经营，也反映了物流业发展还不充分，这也是国家提出改变中国经济发展方式的重要原因。如果中国能达到这一水平，可以减少物流成本2万亿元，如不采取有力措施，可能到2020年也难以实现。 　　1.1.2 社会物流总需求与总供给双不足 　　一是反映整个社会社会化、专业化程度低，许多企业仍停留在“大而全”、“小而全”的商业模式，非核心竞争力外包还没有形成气候；二是反映物流业还满足不了社会的需求，特别是高端的需求。“菜鸟”的出现就是一个典型的例子。《中国供应链管理蓝皮书（2013）》中，平安银行提供的《2012年中国供应链调查》也可以充分说明这一点。 　　1.1.3 地区之间、行业之间、城乡之间、国内物流与进出口物流之间发展不平衡、不协调 　　这与整个国民经济发展不平衡有关，也说明物流业作为一盘棋还没有完全走活，作为一张网还没有全面贯通。 　　1.1.4 物流业的基础设施投入不少，但综合效益不高 　　综合运输体系，信息化网络，物流园区、物流中心、配送中心区域布局还存在很多问题，使商流、物流、信息流、资金流四大通道建设受阻。 　　1.1.5 物流业发展的外部环境仍需改善 　　物流的法制建设跟不上，市场秩序不规范，物流行业多头管理，条块分割，不少政策不能落地，加大了物流的管理成本。 　　1.2 五大机遇与挑战 　　中国物流业是一个战略性朝阳产业，党中央与国务院高度重视，最近，习近平总书记在山东考察时指出，物流业处在生产与消费之间，要加快信息化与标准化建设，你们的事业大有可为。汪洋副总理也对如何加快物流业发展提出了重要意见。十八届三中全会给了物流业发展一个大好机遇，我们必须牢牢抓住。 　　（1）十八届三中全会发出了进一步深化全面改革的动员令，吹响了中华民族伟大复兴的冲锋号，会议指出，建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础，物流市场作为整个市场的组成部分，这就给物流业发展提供了一个新的动力与机遇。从现在开始，政府与市场的关系将会作出重大调整，我们必须清醒地认识到这一点。 　　（2）坚定不移转变经济发展方式，但发展仍是硬道理。“两个翻番”、“新四化”、“全面实现小康社会”，中国经济发展的基本面没有改变，仍处于稳定增长的区间，到2020年，年平均GDP增长在7%左右。经济总量的稳定增长，特别是投资的平稳增长，给了物流业发展一个坚实的基础。 　　（3）中国是全球最大的发展中国家，是第二大经济体，第二大消费国，第一大出口国，第二大进口国，将实施全球供应链战略，特别是沿边开放，东南亚自贸区、东北亚自贸区、上合组织、新丝绸之路经济带、欧亚大陆桥、南亚经济区等，给了物流业发展一个更广阔的空间。 　　（4）从物流业发展的数量型向质量型转变，从物流大国向物流强国进军，到2020年，物流总成本占GDP的比率应达到16%以下，物流业增加值占GDP比重在现在的基础上增加