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浅析预应力混凝土桥梁设计及施工措施 摘 要：本文主要阐述了预应力混凝土桥粱设计及施工存在的问题与病害，提出相应的对策措施，并对今后混凝土梁式桥梁的发展提出几点建议。 关键词：预应力混凝土；桥梁；设计；施工技术；病害；对策 引言 在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。我国自第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制成功，并于l956年首先在东陇海线新沂河铁路桥 建成了跨度为23.9m的预应力混凝土简支粱，至今预应力混凝土桥梁的建设已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，预应力混凝土技术已经广泛应用于建筑工程，特别是桥梁工程中。在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异， 如体外预应力、后期粘结pc钢材技术、无粘结预应力钢材技术等。预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。这些新技术不仅可提高结构的安全性、美观性和经济性，而且还可加强混凝土结构的耐久性。 预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在l50m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。 1、预应力混凝土连续刚构桥的设计 预应力混凝土连续刚构桥(包括连续梁桥)由于具有较好的经济性且施工比较简便，在国内得到了广泛的应用。但近年来，在大跨预应力混凝土连续刚构桥的建设和使用中出现了一些不尽和谐的结构性病害，突出问题是出现了可能会影响到结构安全预应力混凝土连续刚构结构的受力变化较多。墩顶区域截面上恒载效应占绝对多数、截面上缘需要利用预加应力来抵消因恒载和外部荷载的作用效应并宜储备适当量的压应力，而下缘又要防止混凝土的压应力偏大的情况出现；跨中区域的情况相反，活载效应占绝对控制，甚至能占到截面总荷载效应的90％左右。从墩顶区域向跨中是个逐渐转变的过程，因此连续刚构桥的实际受力情况是比较复杂的，加上混凝土收缩徐变影响的不确定性，结构受力情况的精确分析比较困难。结构的设计，特别是预应力钢束的布置和分配应顺应结构实际受力情况的变化。预应力混凝土连续刚构桥的箱梁结构性裂缝(受力裂缝)原则上都可以认定为是由于混凝土的拉应力超过其极限抗拉强度引起的， 规范规定的混凝土可用的抗拉强度设计值已经计入了平均约2.0～2.5的安全富裕度，以此来考虑理论设计与实际工程建设结果和运营条件之间的不确定因素的存在。现在还是出现问题，这就需要我们从更深层次来思考此问题。 1.1设计 桥梁规范对混凝土和钢材的强度、截面的受压区高度限值、承载能力(强度)、裂缝和挠度指标、施工期和运营期截面的应力控制均有明确的要求和规定，应逐一满足。现在，计算分析手段多了，也多样化了，对于大跨预应力混凝土连续刚构桥应该多采用空间计算分析软件进行计算，同时应加强对计算结果的分析判断能力。对于大跨预应力混凝土连续刚构桥的设计，建议如下： (1)跨中梁高宜采用l／40～l／5o的主跨跨径，小跨径取大值：根部梁高宜采用主跨跨径的1／16～1／18；边、中跨比宜为0.54～ o.58。 (2)底板最小厚度320mm，项板最小厚度28omm，腹板最小厚度400mm，悬臂端最小厚度200mm。 (3)主梁箱宽不宜大于桥面全宽的l／2，且箱梁的长边与短边之比不宜大于4，否则应设置成多箱室。 (4)箱梁悬臂长度不宜大4m，否则应考虑活载在悬臂端部引起的锅底效应。 (5)箱梁底板下缘顺桥向必须在一条平顺的曲线上，边跨现浇段及中跨合龙段与悬臂端最后一个梁段之间不允许有相对转角。对于主跨跨径小于15om的可采用二次抛物线设置，大于150m的可采用1.5-1.8次抛物线设置。 (6)设计应考虑施工规范容许范围内的自重旆工误差对结构挠度的影响，包括结构自重误差±5％，铺装层超厚l／7000(l为主跨跨径)，同时考虑施工误差对混凝土收缩徐变挠度的影响。 (7)对施工规范容许范周外的误差， 能够建立补救措施预案， 比如设置体外预应力等 (8)在运营阶段，主梁宜按照全预应力混凝土构件设计，考虑最不利荷载效应后，跨中下缘应有适量的压应力储备，跨中下缘压应力储备宜不小于(1+l／200)mpa(l为主跨跨径，单位：m)。 1．2构造 设计时习惯简单模仿，造成布束方案不尽合理、结构尺寸和构造