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浅谈京沪高速铁路土建三标罗尔庄隧洞北出口段路基三七灰土垫层施工质量控制 摘要：本文主要从原材料、施工工艺和检验方法三个方面阐述了京沪高速铁路土建三标dik427+626.93~dik427+962段路基三七灰土垫层的施工质量控制方法、检验标准等。 关键词：三七灰土；京沪高速铁路；施工工艺；检验 京沪高速铁路dik427+626.93～dik427+962段路基基地设计采用cfg桩进行加固,桩网复合地基由cfg桩、桩间土和顶部三七灰土垫层组成。桩网复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩（cfg）”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网（土工格栅）”的加强形成复合地基加固区，使网-桩-土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点。桩顶设0.6m三七灰土垫层，中间夹铺两层高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅，以形成复合地基。而如何控制好三七灰土垫层施工，是关系到能否形成桩-网复合地基的关键工序，因此在该段路基三七灰土垫层施工中，不断的摸索、总结，来完善如何控制三七灰土垫层的施工质量。 工程概况 京沪高速铁路dik427+626.93～dik427+962段路基，设计采用cfg桩网复合结构进行地基加固。cfg桩的布置桩桩径0.4m，间距1.5～1.6m，正方形布置，桩长3.5 ～16.7m，桩尖深入角砾土0.5m或至灰岩面，共计2292根，总长度27041m，单桩承载力600kn。桩体混凝土强度等级为c20，桩顶设0.6m三七灰土垫层，中间夹铺两层高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅，以形成复合地基。下面详尽叙述路基三七灰土垫层的施工质量控制。 三七灰土垫层的施工质量控制 ⑴路基基地垫层是极为重要的质量控制部位，是能否形成“桩网复合地基”的关键工序。其宽度、强度、标高、平整度、压实度合格与否直接影响整个路基的稳定性，而三七灰土各项技术指标的控制也体现了我施工处的质量管理控制水平。 ⑵铁路客运专线施工技术质量要求高，从每道工序都应给与高度重视，防治三七灰土垫层施工中出现原材料的质量不合格、配合比不准确、拌合不均匀、碾压不密实等质量弊病，避免出现压实度不合格的质量缺陷，确保三七灰土垫层的施工质量。 ⑶质量控制标准 为了有效的控制三七灰土垫层施工质量，抓住施工中的质量控制重点和难点，确保其压实质量符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》及设计要求。三七灰土垫层压实标准见表1： 基床底层压实标准 表1 影响三七灰土垫层施工质量的关键点 通过三七灰土垫层的施工，影响三七灰土施工质量合格与否的主要因素有：1）配合比的的合理性；2）最佳含水量的控制；3）原材料的质量是否合格；4）松铺厚度的确定；5）碾压遍数的合理组合；6）科学的检测方法。也可以归纳为三七灰土的原材料质量、合理的施工工艺、施工后科学的检验方法三方面，是控制三七灰土垫层施工质量的关键。 三七灰土原材料的质量控制 首先从料源选择和技术指标来控制： ⑴三七灰土料源选择： ①土料的选择：根据现场调查，我施工段选择dik427+800线路右侧800m位置的取土场的黄粘土作为土料。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至集中拌合场的填料抽样检验，检验填料的干容重、最优含水率和重型击实试验，以确保填料的符合设计要求。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 ②石灰的选择：石灰要选择正规厂家生产的生石灰，原材料应符合以下要求，其质量应符合国家建材行业标准《建筑生石灰》jc/t479-92中钙质生石灰一等品要求。 ⑵技术标准： 土料的技术标准：为了保证土料的质量，有效的控制填料粒径，因此在拌合场地采用10mm的筛子对拌合前的土料进行筛分，一是筛除粒径大于10mm的土块及石块，有效控制三七灰土垫层的平整度；二是筛除土源里的杂草、树根等腐蚀性材料，避免给路基留下安全隐患。 石灰的技术标准：其质量应符合国家建材行业标准《建筑生石灰》jc/t479-92中钙质生石灰一等品要求。石灰在使用前4～7天充分消解，采用了5mm的筛子进行过筛，筛除粒径大于5mm的石灰，避免施工后出现鼓包现象。 三七灰土的拌合的质量控制： 筛分后的土源和石灰严格按照设计配合比（灰土质量比=灰：土：水=227：803：187）拌合，拌合设备采用js500拌合站，拌合站拌合有效的控制了混合料的质量误差。拌合质量均匀，色泽一致，有效的使土料和石灰充分反应，其拌合质量得到了很好的控制。 5.施工过程的质量控制 1）施工工艺 填料施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑，每层按规定的厚度和检测项目进行填筑和检测，达到要求后，进行下一层的填筑施工。 三阶段、四区段、八流程”见框图1： 三