西安绕城高速公路南段浐河大桥施组设计.docVIP

西安绕城高速公路南段第13合同段 浐河大桥施工组织设计 云南公路桥梁工程处 西安分公司南绕项目经理部 二OO一年五月 目 录 工程概况 地形、地质、水文、气象 组织机构及劳动力安排 施工方案 工程进度计划 创优目标 保证措施 质量保证措施 安全保证措施 技术保证措施工 冬、夏、雨季施工方案 工期保证措施 工程概况 云南公路桥梁工程处西安分公司承建的西安绕城高速公路13标段浐河大桥（K68+244.1~K69+833.67）右半幅,全长1589.57米。上部结构采用先简支后连续后张预应力砼箱形梁,其中40m箱梁110片,32m箱梁10片,30m箱梁105片,箱梁均采用场内单箱单独预制。 1、施工条件 地形紧凑、制梁存梁区域宽广，交通相对便利，材料机械进场较便利，场内有铁路专用高压线通过，施工用电从场外接引，施工用水距场地尚有距离，场地临村而建，受村民一定干扰。 2、工程特点 前期准备工作制梁台座生产受路基影响较大，工程质量要求高，箱梁长度、大小型号不一，施工工艺复杂，技术含量相对较高，工期短。 3、工程主要材料 预制箱梁 40m、32m C50砼 30m C40砼 钢筋 I、II级钢筋 水泥 耀县秦岭牌普通硅酸盐42.5R水泥 钢绞线 Φj15.2 4、工期、质量要求 浐河大桥13标段预制箱梁总工期6个月，工程质量目标优良。 地形、地质、水文气象 厂址位于红旗镇三殿村东，其中制梁区布置于K70+065-K70+200段路基上，地基持力层以亚粘土为主，雨季主要集中在7~9月。 组织机构及劳动力安排 为了安全、高效、高质量完成浐河大桥13标段承建的箱梁预制施工任务，我单位特抽调具有丰富桥梁施工管理经验的精兵强将组成生产骨干（见附页组织机构框图及劳动力安排横图）。 四、施工方案（后附箱梁施工工艺流程） （一）箱梁预制 1、预制场地平整及硬化 清除征地界线内树木、青苗、杂草及所有障碍物。用推土机、装载机整平地面，局部根据施工需要进行压实。 突击路基工程，以期制梁台座尽快进行生产，硬化制梁区域。其中考虑纵横向排水。 2、制梁台座布置、生产（后附制梁台座平面布置图及构造详图） 根据龙门吊净距、跨度、台座宽度、箱梁翼缘板、中隔板宽度以及施工作业所需空间，合理规划台座间距，台座纵向布置顺沿K70+065~K70+200全幅段，间距统一（具体布置见附页），台座浇筑采用25#砼，护边采用∠45×45×5角铁，台座顶面铺10mm厚钢板。 16个40×0.9m台座，基础在路基施工中用压实机械碾压后（要求密实度不小于95%），先行精平场地，后纵横向留足32m、40m箱梁台座及其预制所需作业空间，先行按设计尺寸浇筑施工30m台座。30m箱梁预制即将结束时，对闲置不用的台座进行改造，首先将∠100×100×5的角铁沿台座纵向焊接在原台座钢板上，再将台座纵向延长至32m或40m，对原台座楔形垫块进行处理以形成平面，后重新制做32m或40m楔形垫块，以及预留捆移梁时钢丝绳孔洞。要求焊缝用角磨机磨平，楔形垫块预留孔洞位置大小符合设计。 3、龙门吊安装 龙门吊基础处理及拼装可与台座施工平行作业，按照龙门吊设计要求处理基底，并按设计进行铺轨及拼装。拼装后试运行，以达到理想的工作状态。 预应力砼后张法箱梁生产工艺 1、模板：制梁模板采用组合定型钢模板，因其反复倒用，要求采用定型设计加工的钢模热轧钢板厚5mm，且拆装灵活方便，结实耐用，其强度、刚度、整体稳定性要好，足以抵抗附着式、插入式振动器的激振力，外内模分节、横、中隔板小块处理，内模结构组装要求采用丝杆内撑以形成整体，待砼达到拆模强度后，松动后拆除丝杆，内模分块，人力或机械辅助将散架内模拆出，在模板拼装场地，按编号重新拼装，模板搬运要求轻拿轻放，拼装时不能用大锤敲，以免模板变形，影响成品箱梁外观质量。 支撑好的模板在制梁过程中需保持整体标高稳定，纵向中心线稳定，局部连接稳定，底侧模以及模板接搓应平顺、严密不漏浆。 自检过程中严格按照规范进行控制，对模板纵横向尺寸、水平、竖直度多处抽捡，发现问题及时纠正直至合格，否则不允许进入下道工序施工。 2、钢筋绑扎及预应力管道布置布设 按照设计图中单筋加工图，将检验合格的钢材在钢筋棚内下料、弯曲加工成型，分类堆码挂牌区分。 在已检查且合格的钢筋网片模具上将成品单筋摆放、绑扎、加工成半成品网片，组装成节段大网片，后运输至台座，运输过程中，应轻抬轻放，以防网片变形，在台座上放样好后，将网片入模进行校正，包括距离、以及单筋倾斜脱焊等，校正后定位，并进行连接。 II级一律