居住区道路相关规划.ppt

一 居住区道路的功能及设计原则 二 居住区道路分级及其设计 三 居住区道路系统规划设计 四 居住区步行系统规划设计 ;二、居住区道路的设计原则 1、顺而不穿，通而不畅 避免往返迂回。防止外部交通穿行或进入住宅区，居民生活的完整与舒适。 2、分组明确．逐级衔接 道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层次内，做到逐级衔接。; 3、因地制宜，合理布局路网 根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照。利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。 4、功能复合，营造人性化的道路空间 方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。 5、避免影响城市交通; 第二 居住区道路分级及其设计 一、居住区道路类型 车行道和步行道 在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。;在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。 人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考虑服务性车辆的进出需求。;二、居住区道路分级 1、居住区级道路 道路红线宽度一般为20 ～30米，山地城市不小于l5米。 2、居住小区级道路 道路红线宽度一般为IO ～14米。 3、居住纽团级道路 车行道宽度一般为4～6米。 4、宅间小路 宽度不小于2.5米。连接高层住宅不小于3.5米。;三、居住区道路设计 1、居民出行行为分析 居民的出行目的、出行方式和出行频率，是规划道路所必须考虑的重要因素。 步行、骑自行车和公共交通占绝大部分比重 步行300～500米是轻松愉快的，超过1千米人就开始感到疲惫； 骑自行车2～3千米感到轻松自如，但距离若超过5 千米，人就觉得费劲了。; 由此，在面积有限的小城市中，居民出行以步行为主；中等城市骑自行车更为便捷；而在规模大的城市中，当出行距离在5千米以内时骑自行车较方便，距离更远时居民则往往会选择以公共交通工具代步。 ; 2、居住区道路设计 (l)居住区级道路 当居住区规模过大时，要考虑城市公共电车、汽车的通行，妥善地选择公共车辆的通行路线，减少干扰。 道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。 机动车与非机动车一般采用混行方式。车行道宽不小于9米，如设公交，增至10～14米，在车道两旁各设2～3米宽人行道 ;(2)小区级道路 联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一通到头。 搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。因地制宜，节约造价。 多采用一块板的断面形式,建筑控制线之间的宽度采暖区不宜小于14米，非采暧区不宜小于10米。车行道宽度6～8米，若单设人行道，其宽度为1.5～2米。;(3)组团级道路 人车混行，自行车、行人、轻机动车等，满足消防车通行要求。 组团入口处应设置有明显的标志。在适当地段作节点放大，铺装路面，设置座椅供居民休息、交谈。或在组团人口处设置障碍，安全。 组团路的建筑控制线的宽度，采暖区不宜小于10米，非采暧区不宜小于8米。车行 道宽度为5～7米，一般不需专设人行道。;(4)宅间小路 主要供自行车和人行交通，满足清除垃圾、救护和搬家等需求。 宜将住宅与宅间小路之间场地铺装，作为过渡领域供居民使用，便于自行车的临时停放。 宅间小路的路面宽度一般为2.5 ～ 3米，不宜小于2.5米。货车和消防车通过，两边还留出不小于1米的宽度。; 3、居住区道路设计的其他规定 至少需要两个对外联系的道路出入口。 当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应小于150米。 当住宅区的主要道路与城市道路相交时，其交角不宜小于75度。 住宅区内应该设置为残疾人服务的无障碍通道，坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。;尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设置12米x12米的回车场地。 地面坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向通行（15 ～18级），并在梯旁设置自行车推行车道。 多雪地区，清扫路面，道路可酌情故宽。考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地。 山区、丘陵地区，人行、车行宜自成系统，因地制宜，主道宜平缓。注意排水沟、截洪沟的设置。 ;第三节 居住区道路系统规划设计 一、人车分