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某高速公路长大隧道施工及质量控制技术 垫!Q:!! ScienceandTechnOIOgyInnovationHerald 某高速公路长大隧道施工及质量控制技术① 鲁甲杰 (武警交通第一工程处北京1O2101) 工业技术 摘要:结合某公路长大隧道的施工实践,详细阐述了该隧道的施工方法和质量保证措施,跟踪观测发现谊隧道外光内实,不渗不漏,质量 优良,可供同类隧道施工参考. 关键词:高速公路隧道施工质量 中国分类号:U455文献标识码:A文章编号:1674--098X(201O)07(a)一O056一O1 1工程概况 某公路隧道全长23lOm,最大埋深194 米,隧道区附近海拔422～663m,相对高差 241Irt,轴线地面高程为433～659m,相对高 差226m.地貌类型属剥蚀型中低山沟谷地 貌,隧道区地层主要为上覆第四系残坡积 层碎石土及下伏基岩为变余砂岩,岩层产 状变化明显,岩层产状凌乱,节理,裂隙较 发育,岩体较破碎～极破碎,隧道围岩Ⅵ, V,Ⅵ级.场区地震动峰值加速度值小于0. 05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震 基本烈度小于Ⅵ度.隧道左幅隧道进口地 表水较发育,地下水位较高. 2施工方法 隧道采用采用新奥法施工,洞身开挖 采用单侧壁导坑法,见图l.开挖前超前钻 孔对工作面前方围岩进行超前地质预测预 报.上部弧形导坑采用人工风镐开挖弧形 导坑,必要时辅以弱爆破,中下台阶及仰拱 采用控制爆破开挖.各部开挖后及时封闭 掌子面,网喷,锚杆,格栅钢架联合支护作 业.拱脚,中下导墙角增设锁脚锚杆,初期 支护及时成环.单侧壁导坑法施工顺序为: 开挖先行导坑上部I;施作先行导坑上部 初期支护及临时支护①;开挖先行导坑下 部Ⅱ,施作先行导坑下部初期支护及临时 支护②;开挖后行导坑上部Ⅲ,施作后行导 坑上部初期支护及临时支护③;开挖后行 导坑下部Ⅳ;施作后行导坑下部初期支护 及临时支护④;浇注仰拱⑤;仰拱回填⑥; 整体模筑二次衬砌⑦.中隔壁临时支护采 用I18工字钢作为加劲拱架,拱架间距 50cm,采用中2O钢筋连接,连接钢筋环向间 距1OOcm,侧壁导坑临时工字钢与初期支护 工字钢焊接牢固. 3质量保证措施 (1)开工前,进行隧道控制测量,洞外, 洞内控制测量均采用导线测量,在洞口附 近测设不少于三个平面控制点和二个水准 点,保证贯通精度.(2)采用光面爆破技术, 减少围岩扰动,控制超欠挖,保证开挖轮廓 尺寸,并预留变形量;针对不同开挖断面, 围岩级别及围岩破碎程度进行炮眼布置, 深度,装药量等光爆参数设计,并根据开挖 后的爆破效果及时调整爆破参数;采用中 空直眼掏槽,掘进眼间距布置合适,保证爆 破块石大小适中,并采用厂制炮泥加强炮 眼堵塞,提高炮眼利用率,确保爆破效果; 严格控制周边眼间距,光爆层厚度,钻孔中 控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小直 径药卷,减少对围岩的扰动和超挖量,提高 炮眼残痕率,确保硬岩残痕率达到80%,中 硬岩残痕率达到6O%,实现光爆出效益;按 设计施作底眼角度,深度和装药量,以保证 隧道底板不欠挖和减少超挖量,在富水地 段和底眼部位采用乳化炸药装药;爆破后 及时通风,保证作业环境,及时清危排险, 封闭岩面,保证施工安全.(3)锚杆灌浆饱 满,锚固力不低于设计或规范要求,钢筋网 随受喷面起伏铺设,与受喷面间隙3cm,混 凝土保护厚度不小于2cm.(4)喷射混凝土 采用湿喷技术,喷射料集中拌制,自动计 量,严禁使用回弹料,保证喷射混凝土强 度,支护厚度符合设计要求;喷射混凝土拟 采用速凝早强型混凝土,喷射混凝土掺入 减水剂,速凝剂和粘稠剂,以保证最终强 . 图1单侧壁导坑施工示意图 度.(5)重视衬砌渗漏水防治施工,按设计要 求施作防水板,软式透水管盲沟,止水带及 泄水孔,保证衬砌混凝土振捣密实度,提高 抗渗性和结构白防水能力,保证隧道不渗 不漏不裂;现场焊接衬砌钢筋时,在钢筋接 头与防水层之间用移动保护板隔开,防止 焊接火花将防水层烧坏;衬砌钢筋安装完 成后,再次对防水层进行检查,发现问题, 及时处理,确保混凝土灌注前防水层的施 工质量.(6)衬砌采用全断面液压钢模台车, 泵送混凝土连续对称灌筑,保证厚度符合 设计要求,挡头模和附属洞室使用钢模,衬 砌混凝土做到内实外美,保证隧道净空尺 寸;施工中严格控制混凝土坍落度,坍落度 误差控制在±2cm以内,超过者立即调整; 严禁在现场随意加水,以确保混凝土的密实 度及抗裂性;混凝土应连续灌筑,施工缝按 设计留设,尽量不留或少留施工缝;通过混 凝土中掺入掺粉煤灰和减水剂,减小单位体 积混凝土的水泥用量,控制混凝土的水灰 比,从而增加混凝土的密实性并减小因水化 热引起的混凝土温度应力和收缩,避免或减 轻混凝士的收缩开裂,同时灌筑过程中控制 施工环境温度