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公路桥梁工程中预应力技术的质量控制分析 　　摘要：预应力技术被广泛应用于桥梁工程中。本文主要针对公路桥梁工程中预应力技术的质量管理与控制技术进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力技术；技术质量 　　在公路桥梁中其中关于受弯、受拉构件中应用预应力技术，在能够保证构件性能的基础上保证工程的稳定性。这是因为借助预应力技术能够实现构件与构件之间的拉力的增大，拉力增大就能够避免混凝土出现裂缝。即使混凝土出现裂缝，有预应力技术产生的拉力公路桥梁受到的损伤也会更小。针对跨度较大、施工较为复杂的公路桥梁工程采用预应力技术能够提高混凝土构件的拉力，从而减少混凝土的荷载，减小混凝土出现裂缝的几率甚至将原有出现的裂缝进行愈合，如此一来混凝土以及钢筋受到的疲劳程度就可以减小，从而整体提高构件的抗疲劳性，保持公路桥梁工程的稳固。 　　1.公路桥梁工程中预应力技术的组织及管理 　　1.1公路桥梁预应力结构的设计 　　在公路桥梁预应力结构设计时，要以满足公路桥梁工程施工要求和施工技术规范为基础，在设计时首先要考虑到公公路桥梁涵的承载能力和使用周期，并加强对设计阶段的预应力强度的验算，尤其是材料更换或设计结构变更时，必须对预应力结构的负荷进行重新计算。在设计过程中为了保障主体结构的美观及功能，设计时一定要限制构件的挠度和反拱值，验算过程也要建立在支撑数据可靠的前提下，同时注重材料应力的检验，如果超过允许范围，必须加以改正或更换。其次，在预应力设计时应控制好各施工阶段中预应力拉筋的应力，以及混凝土的最大拉应和压应力，以此保证预应力公路桥梁的施工质量。 　　1.2公路桥梁工程预应力的施工管理 　　公路桥梁工程预应力的结构施工时，需要有效的控制好施工质量，尤其是设计前验算的数据，同时施工中要中强混凝土结构的施工管理，保障预应力技术在施工中的质量。施工管理中首先要保证施工原材料的质量，因预应力混凝土结构所用的材料要求较高，所以在施工前必须对原材料的质量进行验收，并做好现场固件试验，以保证施工符合设计要求。其次，由于预应力混凝土的结构所采用的拉筋较为特殊，所以必须强化原材料的现场存放管理，存放时应避免雨水和阳光的侵蚀，使用时也要注意切割的规范，一般是通过砂轮锯或切断机进行截断或电弧切割，以此减少对预应力筋造成损伤。 　　1.3公路桥梁工程预应力的技术管理 　　首先要加强施工图纸与设计图纸的审核，尤其是施工方案和技术质量交底，这是施工过程中各分项工程的重点，只有保障了各分项工程的技术指标，才能控制好预应力工程整体的施工质量。技术管理的关键环节包括：混凝土构件质量、预应力筋张拉质量、灌浆质量、封锚施工质量、技术检验质量等，通过对以上分项工程的技术管理，可以提高混凝土结构的施工质量，保障公路桥梁工程施工质量。 　　2.公路桥梁施工中预应力技术的具体应用 　　2.1公路桥梁施工中预应力技术的应用问题 　　1）张拉时间。在实际的公路桥梁施工中，关于预应力技术的张拉问题，其一方面需要保证混凝土的强度，又需要保证整个工程的施工质量，因此这个张拉时间较难控制。根据长期的工作经验，目前张拉时间一般是在完成浇筑工作之后的三天进行。但是，混凝土的弹性增长与强度增长并不是在一个水平上，这就是张拉时间难以控制的原因。 　　2）预应力钢筋管道出现堵塞。此类现象出现的原因一方面可能是施工人员缺乏一定的技术经验，另一方面可能是施工人员没有做好混凝土浇筑的保护措施，最终导致混凝土张拉的效果受到影响。 　　3）张拉力的控制。关于张拉力的控制问题是因为我国这个预应力技术的理论基础不够扎实，目前普遍的是在施工过程中采用1.5级油压，在对张拉力进行控制的过程中由于控制的水平不一致最终影响公路桥梁的预应力钢筋混凝土结构质量与使用年限。 　　4）孔道压浆。在实际的孔道压浆过程中，出现的管道压浆不满、不实或者是出现渗漏的问题，这类问题反映出在施工过程当中施工单位对这方面工序缺少重视。另外就是关于孔的位置、浆体的配合比也存在一定的不规范问题。 　　5）在预应力技术当中，其中锚具的使用也是一个必要，一般锚具中应用最多的就是扁锚，但是出现的锚具的连接问题也比较明显。由于扁锚的使用是有一定的条件限制，但是有的施工单位为了单位利益将其应用在板梁结构与箱梁底板当中，这种方式会导致钢绞线的受力失去平衡。 　　2.2公路桥梁施工中预应力技术的解决对策 　　1）关于张拉时间的控制，如果张拉时间过早就会导致预应力效果变差，最终导致桥梁的承载力达不到预期设计要求。但是如果张拉时间过晚又会导致桥梁承载力受影响。即使是使用早强剂的混凝土，也不能达到设计要求。因此，只有在具体的实际的施工过程当中结合工程现场的实际情况做出不同的控制。 　　2）预应力钢筋管道出现堵塞还会影响经济成本的提高，导致工期延