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公路桥梁结构动载试验方法研究分析 　　摘要：随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的市政建设取得了较大程度上的进步，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。公路桥梁建设是市政建设中的重要组成部分，而在公路桥梁的建设当中，往往需要进行一定程度的结构动载试验，本文就针对公路桥梁结构动载试验方法进行研究与分析。 　　 　　关键词：公路桥梁结构；动载试验； 动力特性 　　 Abstract: with the rapid development of economy and science and technology level unceasing enhancement, our countrys degree of progress was made in the municipal construction, the development of the national economy and make an important contribution to the improvement of peoples living standard. Highway bridge construction is an important part of municipal construction, and in the construction of highway Bridges, often require a certain degree of structure dynamic load test, this paper in view of the highway bridge structure dynamic load test method for research and analysis. 　　Key words: highway bridge structure; Dynamic load test; The dynamic characteristics 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　1.动载试验 　　一般情况下，如果按照试验方法对桥梁结构的动载试验进行一定程度的分类，则可以将其分为三种类型，分别是脉动试验、行车试验以及跳车试验。三种类型动载试验的具体情况见表1： 　　 　　表1：桥梁结构动载试验分类 　　 　　 　　1.1 步骤一：试验前的准备 　　其实，实验前的准备工作主要有两项，分别是测试仪器的合理选择以及测试点的精确布置。一般情况下，在选择测试仪器时，需要对其精密程度、性能稳定性以及抗干扰能力等因素进行综合考虑，并进行一定程度的对比分析，选择合理且具有一定针对性的测试仪器。而在布置测试点的过程中，需要对待检测桥梁结构的受力特性进行一定程度上的结合，然后在此基础之上进行合理而精确的布置。就拿连续桥梁为例，应该选择桥梁中的一个联试验，同时，在该联中至少选择一个边跨及一个 中跨布置测试点。 　　1.2 步骤二：试验数据的采集 　　在正式试验之前，已经在桥梁的不同部位设置了相应的传感器，这些传感器的主要作用是对桥梁结构的位移或者加速度信号进行有效的采集，通过对带屏蔽的导线或者无线传输模式进行有效的利用，然后对相应的信号进行一定程度上的传输，并最终输入到数据采集分析系统，妥善储存。需要注意的是，在脉动试验的过程中，需要对数据采集的时间进行有效的保证， 充裕，一般情况下，保证在三分钟以上为宜。因为，如果没有足够的采集时间，就不能对桥梁结构的自振过程进行准确。真实的反映，最终造成测定数据与实际数据存在较大程度上的差异。 　　1.3 步骤三：试验数据的分析与整理 　　当完成步骤二之后，就需要对所采集到的数据进行相应的分析与整理，分析过程主要由分析软件来完成，对分析软件进行有效的利用，对存储的信号进行一定程度的处理，优化选择出其中有效的信号进行分析，并在此基础之上获得桥梁结构的固有频率、冲击系数和阻尼比等动力参数的实测值。一般情况下，动载试验数据主要包含了两个内容，分别是时域分析以及频域分析。在时域分析中，桥梁结构的冲击系数和阻尼比都可以直接在相应的时程曲线上得出。由冲击系数和阻尼比的定义有： 　　 　　 　　在上述式子当中，u主要指的是冲击系数，而fdmax与fdmin分别值得是实测结构最大动挠度以及最小动挠度；D主要指的是阻尼比；Ai与Ai+1则指的是相邻的两个波的振幅值。 　　因此，只需要对时程曲线上的实测最大动挠度以及最小动挠度进行一定程度上的研究，并由此获得桥梁结构的冲击系数；； 通过在时程曲线上选择有明显衰减趋势的相邻两个波的振 幅值，就可以得到桥梁结构的阻尼比。