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关于公路边坡支护工程的施工技术的探讨 　　【摘要】:本文就某公路的实际情况，进行边坡支护处理，结合公路边坡处理前的情况、根据勘察材料，选择了最佳的处理方案 ，同时详细的介绍了施工方法，可供同行借鉴。 　　【关键词】:公路 边坡支护方法 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　某公路是连接南北两翼的公路大动脉,线路长,中间需穿越许多山区地带,许多边坡需要进行支护处理,尤其是对于其中膨胀土泥岩边坡,由于其岩土特殊性,采用传统的支护方法,要么成效不理想,要么成本高,哪种方案既经济又保证边坡的稳定和安全是施工单位急需解决的问题。 　　二、公路边坡处理前情况 　　公路某边坡坡度为1 ∶1.3 ～1 ∶2.0,北侧坡长600m,坡高约40 m,南侧坡长约120 m,坡高约25 m。原为修建地方公路时挖山而成,在边坡地方公路建成两年中,边坡未经过任何处理。由于雨水冲刷,北侧边坡出现了许多深约0.6 m～1.0 m的冲沟,局部出现滑塌; 在南侧边坡也出现了山体滑坡,滑动面在上覆粘土与泥岩接触面,如不进行支护,无法保证边坡的安全。 　　根据勘察材料,南、北边坡均主要由中等～强膨胀泥岩组成,坡顶上部覆盖第四系粘土层,北坡岩土层倾向为逆坡向,而南侧土层倾向为顺坡向。根据勘察报告分析,北坡整体是稳定的,不会产生深层滑坡,但由于边坡主要由中等～强膨胀泥岩组成,如不及时进行处理,雨季则会发生浅部滑塌,最终可能导致边坡整体滑动。南边坡局部则已发生了滑坡,滑动面基本上处在上覆土层与泥岩接触面上,现场可明显看出滑坡特征,滑坡土体已滑至人行道上,因此,必须采取工程处理措施防止滑坡的继续,保证公路的车辆、行人安全。 　　三、边坡支护处理方案的选择 　　由于该边坡主要由膨胀土组成,而膨胀土的特性是含有大量亲水粘土矿物(蒙脱石或伊利石) ,湿度变化时有较大体积变化,膨胀变形受约束时产生较大内应力的岩土称为膨胀性岩土,而影响膨胀岩土胀缩变形的主要因素: ①亲水粘土矿物多,胀缩性大,反之,胀缩性小。②比值愈大,胀缩量愈小,反之则大。③土的密度大,孔隙比小,浸水膨胀强烈,失水收缩小; 土的密度小,孔隙比大,浸水膨胀量小,收缩量大。④初始含水量与胀后含水量愈接近、土的膨胀可能性小,收缩可能性就大; 如二者差值愈大,土膨胀可能性就大,收缩可能性就小。膨胀土边坡开挖后,如不及时采取防护措施,天晴时,风吹日晒,膨胀土失水开裂产生大量裂隙,下雨时,雨水沿裂隙下渗使土体吸水膨胀。如此反复,随时间推移裂隙逐渐向土体深处发展并相互贯通,使土体抗剪强度降低,当土体抗剪强度降低到一定程度时,局部裂隙比较发育位置就会发生土体滑坡,如不及时治理,产生滑坡位置上方土体推动支撑也会产生滑动,这样逐级产生滑动,最终导致整个边坡失稳。 　　根据膨胀土性质,如能使边坡膨胀土体天然含水量保持相对稳定并将膨胀土体与大气隔开,则可避免膨胀土剧烈膨胀与收缩,降低土体裂隙发育程度,保持土体抗剪强度,从而成功防护膨胀土边坡,保持边坡稳定。根据场地情况,处理膨胀土浅层滑塌,可能采取的边坡处理方案有以下三种: 　　(1) 传统的片石(砖) 骨架护坡方案。此方案由于施工完成后,骨架外露,无法满足本工程景观要求,同时由于膨胀土的胀缩作用,片石骨架易被破坏,故本工程不宜采用。 　　(2) 喷锚网支护方案。该种方案,主要应用于基坑支护工程,也可应用于膨胀土边坡支护,但由于此方案造价昂贵且支护施工完成后,整个边坡面均为混凝土,不易绿化,也不适用本工程。 　　(3) 由于以上两种方案及其它方案均无法很好满足要求,我们提出了采用打入式短土钉挂尼龙网覆盖种植土绿化的新方案,此方案能很好解决膨胀土浅层滑塌问题,并能满足绿化景观要求,最终业主采纳了此方案。 　　根据勘察报告分析,北侧边坡不会产生深层滑坡,故只需防止膨胀土边坡产生浅层滑塌并进行绿化即可。由于南侧边坡已经产生了滑坡,故在南侧边坡脚设置抗滑桩,并将已滑动土体清除掉,削坡后形成坡度为1∶1.5～1∶3的边坡。抗滑桩采用人工挖孔桩,根据计算,桩径取1.0 m,桩间距2.5 m,桩长11 m～12 m,桩端深入稳定的中风化泥岩层中。对于削坡后出露的中等～强膨胀泥岩边坡,则采用同北坡相同的处理方法。由于南边坡抗滑桩设计与普遍抗滑桩设计基本相同,故本文不作详细介绍。本文重点介绍处理膨胀土边坡浅层滑塌的第三种方案: 打入式钢筋短土钉挂尼龙网覆盖种植土进行绿化方案。 　　四、钢筋短土钉边坡支护方案 　　4.1钢筋短土钉边坡支护方案对膨胀土防护原理 　　( 1) 将长约1.5 m～2.0 m直径Φ22～25螺纹钢筋土钉击入膨胀土中,目的是靠钢筋土钉与膨胀土的磨擦力将表层膨胀土固定,稳定膨胀土表面易风化层及种植土; 　　(2