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关于公路工程建设中冲击碾压技术的探究 　　[摘要]路基作为公路工程的重要构成部分，承受着自身岩土重量与路面重力，及由路面传递的行车荷载。在自然因素与行车荷载的长期作用下，路基往往会出现不同程度地损害现象，为提升工程质量及避免路基损害现象地大量出现，可选取冲击碾压技术进行公路工程路基施工，该技术的应用可有效提升路基强度、密实度及稳定性，因此在公路工程建设中得到了广泛应用与推广。本文以工程案例为主，对公路工程建设中冲击碾压技术的地基处理原理、施工工艺进行了分析与探究。 　　[关键词]公路工程；冲击碾压技术；施工工艺 文章编号：2095-4085（2015）08-0090-03 　　伴随国民经济的高速发展，高速公路建设水平也得到了极大地提升。由已建公路行车实际情况分析，存在交通量急速加大、通行车辆载重吨位过重等问题，这些问题的出现，导致部分路段产生过早损坏现象，其中部分病害为路基质量原因。根据我国高速公路病害情况相关资料显示，因路基因素产生的病害为总量的30%左右，如何提升路基整体质量，降低因路基原因形成的道路病害已经成为公路施工企业面临的难题。作为一项新工艺、新技术，冲击碾压技术具有广泛地适用范围。通过冲击碾压工艺的合理运用，可对路基强度进行有效提升，是降低路基工后沉降、及时发现路基薄弱环节的重要手段。在道路使用质量提升的同时，该技术在公路工程建设中的应用，也可延长路面使用年限，是现代化高速公路顺利通行的必备条件，不仅具备现实意义，更能产生显著的社会效益与经济效益。 　　1.冲击碾压地基处理机理 　　作为岩土工程压实技术的新型技术，冲击碾压是指冲击压路机通过牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮半径出现位能落差结合行驶动能顺着地面静压、搓揉及冲击地面的一项工作。冲击碾压技术具有高振幅、低频率，能够不断加大工作面下深层土密实度。其作用原理如图1所示。 　　相比普通压路机，该方式压实效果较好。公路工程建设中一般在碎石土、砂土、低饱和度粉土等地基处理中应用冲击碾压技术，其主要设备为冲击压路机，属于轮式压路机（3到5瓣凸轮），以非圆形轮进行静压、揉搓及冲击地周期性连续作业，以此产生极大的冲击波，对地基进行冲击碾压施工。15600千克为冲击压路机的工艺参数，250吨为最大瞬间冲击力。冲击频率每分钟控制在60到110次之间，40到60厘米为填土层厚度，25度为最大爬坡坡度，配套牵引机械为重型工业拖车。 　　2.工程案例 　　某高速公路工程总长度为38.7公路，土建标共进行5个合同段的划分。根据工程建设实际情况，该合同段总长度为7公里，126.68万立方米为路基设计借土填方，0.96万平方米为路面底基层、0.08完平方米为路面基层。按照《公路工程技术标准》等相关规定，以平原微丘区双向6车道设计该高速路段，要求其行车速度控制在每小时120公里，主线路基宽度为28米，匝道路基宽度为8.5米，一般平曲线最小半径为1000米，最大纵坡为3%。因路段与黄河冲积平原相近，地表均匀为第四系全新统地层覆盖。以软塑―硬塑状黄褐色亚粘土为岩土结构，由此可见，该路段路基工程具有较差地性质，存有大量软土成分。选取冲击碾压技术进行该公路工程施工，其压实度可达到设计规定，是提升公路路基工程质量的重要途径。 　　3.冲击碾压技术的施工工艺 　　随着科学技术的不断进步，作为公路路基施工的重要技术，将冲击碾压技术广泛用于公路建设的同时，还推动了我国道路交通事业的快速发展。路基作为公路工程建设的重要内容，其施工质量是否良好将直接影响到沿线经济发展，为此，施工单位必须重视公路路基冲击碾压施工技术的应用，并与施工案例充分结合，做好施工准备工作，规范施工工艺，为我国公路事业的可持续发展提供可靠的保障。 　　3.1施工准备 　　勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。 　　3.2测量放样 　　根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务，完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。向基底开挖时，应严格遵循设计规定进行基础底部放样。测量工作者必确保其测量的精确性。 　　3.3填土与整平 　　完成检测地基与测量放样作业后，应及时进行路基填土与整平施工。根据铺设完成的方格网进行填土施工，通常情况下，填筑宽度应分别多于设计宽度1米左右，以此避免边缘土冲击碾压施工中出现外移现象，并为边部压实提供便利。整平施