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公路路基工程翻浆处理技术的应用 　　摘 要：作为公路病害之一，翻浆现象发生频率较高，且涉及范围广。为此，必须及时掌握翻浆形成原因，才能保证公路工程施工质量，才能杜绝翻浆问题发生，减少道路病害，加快我国公路事业发展速度。 　　关键词：路基工程；翻浆处理；原因 　　翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。 路基翻浆在公路建设中是一种较为常见的病害，而且在不同的地区也有各自的特点，要彻底清除翻浆现象并不容易，故在施工中要严把质量关，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，有针对性的选择适当处理措施，同时还要加强后期养护，这样才能保证公路的使用质量和耐久性。 　　1 翻浆形成原因 　　翻浆是指春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。影响道路翻浆主要因素有： 　　1.1 土质 　　粉性土是易发生翻浆的土质，这种土的毛细水上升较高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度降低快，失去稳定性；粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆；砂性土在一般情况下不会发生翻浆。在整治翻浆现象时可采取了换土的形式。 　　1.2 温度 　　一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和化冻结速度的快、慢对形成翻浆的影响也很大。我市初冻温度较暖，且冷暖交替出现，温度在0～5℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处。大量的水分聚流到路面很近的地方，报容易发生翻浆现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。如果春季化冻快天气骤暖土基急速融化则会加重翻浆的程度。 　　1.3 水分 　　翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程。在齐市地势低洼路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源。这是该地区形成翻浆的重要条件，加之秋雨过多，土基含量加大，地下水位增高，所以会形成翻浆现象。 　　1.4 路面结构 　　翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。 　　1.5 行车荷载 　　道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。 　　2 公路路基翻浆处理技术措施 　　公路工程基础设施建设中，道路工程建设规模日益扩大，加强路基翻浆处理技术的应用，对于保证整个道路的使用安全性具有至关重要的意义。路基翻浆处理是公路工程施工中的重要一环，本文将对公路路基翻浆的处理措施进行简要分析。 　　2.1 提高路基高度 　　提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面积水间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。提高路基一般只适用于取土方便的地段。在有些中、重冰冻地区及粉性土地段，不能单靠提高路基保证其稳定性，还要与其它措施，如砂垫层、石灰土基层等配合应用。路线因尽量设置在干燥地段，当路线必须经过水文地质不良地段时，就要采取预防措施，搞好地面水及地下水的处理，要在基底填筑一层砂砾层，对于经常发生翻浆的地段，特别是路堤比较矮而且容易发生翻浆路段，适当抬高路基填土。透气性越好的路面类型及厚度较大的路面结构，相应就能减轻或避免冻胀与翻浆的产生。 　　2.2 换填土 　　填好的填土，特别是采用水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高路基的强度和稳定性。换土层厚度可根据地区情况、公路等级、行车要求以及换填土材料等因素确定，一般路基上部换填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本稳定。在取土过程中切忌不能取不同的土质混填，最好选择一个取土坑，填筑相同性质的土作为路基填料，这样可以保证填料质量。当路基高程受限制，不允许提高路基且附近有条件时，可采用水稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部土体，以提高路基的强度和稳定性。 　　2.3 铺设隔离层 　　当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5?D0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材