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二级公路及其他公路小桥涵的设计与改进探讨 　　【摘要】针对二级公路及其他公路小桥涵的设计与改进问题分析，首先要明确设计的主要方面，如圆管涵的设计及改进措施、设计为满足排洪流量的设计和改进措施、箱涵施工顶进的设计及改进措施，然后针对箱涵施工进行详细分析，其主要内容有：箱涵顶进开始或全部入土阶段、箱涵开始顶进时前端离开滑板阶段、顶进过程中出现箱涵逐渐上浮、顶进过程中滑板与箱涵同时向前滑移并出现滑板裂缝。 　　【关键词】二级公路；公路小桥涵；公路设计 　　在公路建设中，小桥涵的设计都有特定的规律，一般采用双管涵或是单管涵的方式。在不同水量的影响下，工作人员还可以选用小跨径的实心板涵，但是这种方式，基础工程比较复杂，难以实施。工作人员要改善工作效率低、施工周期长，做好二级公路及其他公路小桥涵的设计改进工作。 　　一、圆管涵的设计及改进措施 　　圆管涵主要是用于半刚性材料中，在垫层上受力，并从中分析受力的变化趋势，绘制变动图。这种过程中，工作人员可以通过圆周钢筋的等效理念，将切线安置在法线范围内，保证管壁的稳定性。 　　从工程的实际经验进行分析，设计效果图与质量效果有着非常明显的差异，一般情况下，管壁外侧的部分密室性都不太好，人工夯实效果不理想，而采取机械夯实，还可能破坏管壁。在双管涵和三管的设计中，工作人员要明确典型案例，及时发现路基下沉的弊端，然后进行有效的改进。其改进方案，要严格按照设计需要的排洪流量，将圆管涵的受力惯性改变为箱型涵，这种方式能够便利交通和运输。在实际工程中，安装和机械压实比较方便，应增加涵底的面积，降低压强影响。 　　二、设计为满足排洪流量的设计和改进措施 　　在箱型涵进行集合尺寸和配筋尺寸计算中，工作人员要及时改变尺寸通道，然后对现场的承载力进行处理。成型的建筑物的浇筑，符合箱涵顶进的原理，然后进行路基和路面施工，确保箱涵进入到路基中。 　　工作人员能够灵活掌握施工组织计划和涵洞承载力提升的方式，就小箱型涵的施工流程进行分析，其主要步骤有：测量放样――开挖基础――检验地基承载力――浇注半刚性材料做垫层――安装箱型涵――机械回填夯实涵壁外侧路基土――交工进行下道工序。顶进箱涵的施工流程主要有：测量放样确定箱涵的顶进方向和标高――开挖箱涵预制的基坑――设置低配筋钢筋混凝土地板并涂刷滑动材料――制作后背支撑墙――绑扎钢筋骨架――安装模板――分别浇注（底板、立墙、顶板）混凝土――养生至设计强度――箱涵顶进达到预定方向和高程――交工进行下道工序。 　　工作人员要在箱涵顶入时，进行顶力计算，从而掌握箱涵的实际情况。在箱涵顶入时，工作人员发现需要掌握桥涵的重力产生原因，能够有效控制滑板摩擦力、周围土间等作用效果，准确计算出箱涵顶进时需要的力度。在大型箱涵施工中，要进行合理的施工组织规划和技术交底工作，确保工程能够顺利进行。这项工作涉及了多方面的内容，与技术论证、理论力学、材料力学等相关。 　　三、箱涵施工顶进的设计及改进措施 　　（一）箱涵顶进开始或全部入土阶段 　　工作人员首先要分析箱涵顶不动的原因，主要表现为不移动。箱涵进入土体中不移动，会导致后靠背墙遭到破坏。出现这种情况的主要原因是，在公式计算中，各项数据比较小，箱涵在滑动中，摩擦力与受到地面的阻力大于顶进力。 　　针对这种情况，主要采取的改进措施是，分析箱涵顶进的计算是否合理，然后计算整个过程的摩擦力。工作人员可以在开始顶进时，给箱涵地板钻孔，掌握密度的数值。空气压力机是一种较好的辅助方式，能够起到较大的推动作用，改进这种现状。在工程实践中，一般都在箱涵地板或是施工前，进行气垫充填，避免箱涵顶进过去被动。在箱涵进入土体后，如果出现顶不动的现象，就应该及时分析土质的变化，然后对液塑限指数、含水量空隙比进行物理定量分析实验。工作人员还可以应用千斤顶，进行改进，但要保证千斤顶的质量达标，不会出现漏油、油管崩溃的情况，计算出回归方程。 　　（二）箱涵开始顶进时前端离开滑板阶段 　　这个阶段箱涵会出现下沉，其主要原因是，箱涵自身的重量较大，地基的承载力比较小，如果没有合理的降水，会导致软弱地层出现变形，基底土体大量流失，无法承载箱涵的重量，导致箱涵前端离开滑板之后就会下沉。 　　这种现象的治理方法，主要要对周围的水文、地理、地质等情况，进行充分的调查，然后针对不同的土质，采取合理的技术手段。工作人员可以安置船头或预留桩，从而减少箱涵下沉的几率。在实际施工中，不能扰动基底，要避免起出现液化状态，要保证土体在合理的频率之内。在土体挖掘中，要将底板前端做成船头式，降低水位，恢复高程设计。 　　（三）在顶进过程中出现箱涵逐渐上浮 　　箱涵在顶进中，会出现上浮的情况，偏离设计的高程和轴线方向。这种情况的原因是，底板下土质较硬，箱涵前沿的船头坡压土