《公路桥涵设计通用规范》JTGD60强制性条文.docVIP

《公路桥涵设计通用规范》JTG D60强制性条文 《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60强制性条文 1.0.6公路桥涵结构的设计基准期为 100年. 1.0.9按持久状况承载能力极限状态设 计时,公路桥涵结构的设计安全等级, 应根据结构破坏可能产生的后果的严重 程度划分为三个设计等级,并不低于表 1.0.9的规定. 表1.0.9公路桥涵结构的设计安全等级 设计安全等级桥涵结构 一 级特大桥,重要大桥 二级大桥,中桥,重要小枥 三级小桥,涵洞 注:本表所列特大,大,中桥等系按本规范表 1.0.11中的单孔跨径确定,对多跨不等跨 桥梁,以其中最大跨径为准;本表冠以重 要的大桥和小桥,系指高速公路上,国防公 路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁. 对于有特殊要求的公路桥涵结构,其 设计安全等级可根据具体情况研究确定. 同一桥涵结构构件的安全等级宜与 整体结构相同,有特殊要求时可作部分 调整,但调整后的级差不得超过一级. 4.1.2公路桥涵设计时,对不同的作 用应采用不同的代表值. 1永久作用应采用标准值作为代 表值. 2可变作用应根据不同的极限状 态分别采用标准值,频遇值或准永久值 作为其代表值.承载能力极限状态设计 及按弹性阶段计算结构强度时应采用标 准值为可变作用的代表值.正常使用极 限状态按短期效应(频遇)组合设计时, ? 2? 应采用频遇值为可变作用的代表值;按 长期效应(准永久)组合设计时,应采用 准永久值为可变作用的代表值. 3偶然作用取其标准值为代表值. 4.1.6公路桥涵结构按承载能力极限状 态设计时,应采用以下两种作用效应组 口: 1基本组合.永久作用的设计值效 应与可变作用设计值效应相组合,其效应 组合表达式为: 卫 YoSd=7o(7Gi+YQ1SQ1K+ i=1 sQiK) j=2 或7oS=Yo(∑Scud+s+∑Scud) 式中S——承载能力极限状态下作用 基本组合的效应组合设计 值; yo——结构重要性系数,按本规范表 1.0.9规定的结构设计安全等级 采用.对应于设计安全等级一 级,二级和三级分别取1.1,1.0 和0.9; 7——第i个永久作用效应的分项系 数,应按表4.1.6的规定采用; S,S——第个永久作用效应的标 准值和设计值; yQ——汽车荷载效应(含汽车冲击力, 离心力)的分项系数,取yQl= . 1.4.当某个可变作用在效应组 合中其值超过汽车荷载效应时. 则该作用取代汽车荷载,其分项 系数应采用汽车荷载的分项系 数;对专为承受某作用而设置的 结构或装置,设计时该作用的分 项系数取与汽车荷载同值; So1SQld——汽车荷载效应(含汽车冲 击力,离心力)的标准值 和设计值; yo——在作用效应组合中除汽车荷载效 应(含汽车冲击力,离心力),风荷 载外的其他第个可变作用效应 (含本规范第4.3.5条规定的人 行道板等局部构件和人行道栏杆 上的可变作用效应)的分项系数, 取yo=1.4,但风荷载的分项系 数取yo=1.1; sQSo——在作用效应组合中除汽车.id 荷载效应(含汽车冲击力, 离心力)外的其他第个 可变作用效应的标准值和 设计值; —— 在作用效应组合中除汽车荷载效 应(含汽车冲击力,离心力)外的 其他可变作用效应的组合系数. 当永久作用与汽车荷载和人群荷 载(或其他一种可变作用)组合 时,人群荷载(或其他一种可变作 用)的组合系数取=0.80;当 除汽车荷载(含汽车冲击力,离心 力)外尚有两种其他可变作用参 与组合时,其组合系数取= 0.70;有三种可变作用参与组合 时,其组合系数取=0.60;有 四种及多于四种的可变作用参与 组合时,取=0.50. 设计弯桥时:当离心力与制动力同 时参与组合时,制动力标准值或设计值 按70%取用. 2偶然组合.永久作用标准值效 应与可变作用某种代表值效应,一种偶 然作用标准值效应相组合.偶然作用的 效应分项系数取1.0;与偶然作用同时 出现的可变作用,可根据观测资料和工 程经验取用适当的代表值.地震作用标 准值及其表达式按《公路工程抗震设计 规范》JTJ004规定采用. 表4.1.6永久作用效应的分项系数 永久作用效应分项系数 编作用类别对结构的承载对结构的承敷 号 能力不利时能力有利时 混凝土和圬工结构勤 (包括结构附加重力)1.2 11.O 钢结构勤 (包掸吉构Ⅱ=重力)1.1～1.2 2预加力1.21.O 3土的重力1.21.O 4混凝土的收缩及徐变作用1.O1.0 5土侧压力1.41.O 6水的浮力1.01.O 混凝土和 基础变位圬工结构O.5O.5 7作用 钢结构1.01.0 注:1本表编号1中,当钢桥采用钢桥面板 时,永久作用效应分项系数取1.1;当采用混 凝土桥面板时,取1.2; 2计算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温度 和收缩