第4章节_铁路行车安全预警分析系统.pptVIP

第4章 铁路行车安全预警分析系统 行车安全监控系统（TOSMS） 行车管理信息源 铁路设施/设备安全检测/监控信息 环境安全信息 4.2.1 运输安全预防体系 (1)运输安全预防理论体系构建： 研究运输事故分级预防机理 认识行为动力定型机理 风险效应机理 危险源预测与辨识机理 (2)运输安全预防技术体系构建： 分析运输事件、事故预测技术 完善安全规划技术、安全设计技术 针对各种危险隐患采取有效的技术措施进行治理 从技术层面上分析事故预防的实现途径。 (3)运输安全预防管理体系构建： 建立和完善统一的安全标准体系、安全机制协调机制体系、宣传教育体系 规范运输系统中人的行为 协调系统中人、车、环相互关系准则。 (4)运输安全预防政策法规建设： 分析运输安全预防政策法规的制定、执行和遵守， 研究相关政策法规关系主体及客体权利和义务， 从政策法规层面上保证事故预防的系统性和完备性。 4.2.2 运输安全保障体系 (1)研究运输事故阶段性机理、行为不可靠性机理、系统脆弱性机理、不对称性机理，构建运输安全保障体系理论基础。 (2)研究事故信息采集技术、事故移动跟踪技术、系统控制技术以及系统设计技术，从技术层面上分析运输安全保障体系的实现途径。 (3)搭建运输安全信息平台，构建运输安全事故预测系统、决策支持系统、评价系统、协调系统，从而能够对历史数据进行挖掘，提取隐藏的预测信息，掌握运输安全动态，评价安全保障措施的效果并为决策提供支持。 (4)建立和完善运输安全保障政策法规体系，提供安全管理的基础保障。 4.2.3 运输事故救援体系 (1)研究事故救援的快速响应机理、联动调度机理、第一生命特征机理(把生命作为第一条件，制订并落实安全救援计划，以保证受害人及时得到治疗和抢救)、事故再现机理，为运输事故救援体系的构建提供理论基础。 (2)分析铁路事故现场勘查技术、联动调度技术、第一生命特征救援技术、现场疏通技术，为事故救援体系的构建提供技术保障。 (3)建立起能快速反应的运输事故紧急救援联动系统，建立急救新机制，研究事故救援的布局、资源管理、指挥系统建立、事后管理等，把事故可能造成的损失降低到最低程度。 (4)建立和完善事故救援政策法规体系。 4.3行车安全信息管理系统（SMIS） 面向铁道部安监司—行车安全信息管理系统 面向铁路局—行车安全管理信息系统 面向站/段--行车安全管理信息系统 行车救援指挥系统（RCS） 4.4 铁路行车安全保障体系 铁路行车安全保障体系是一个以行车人员为核心、管理为中枢、行车设备为基础、环境为条件的实时监控的“人一机一环”动态控制体系。 该体系一方面通过先进的信息技术、数据通信传输技术、现代控制技术等实现对铁路行车安全的保障； 另一方面在铁路行车发生事故时，能采取必要的应急措施迅速进行事故救援。 1、行车人员安全保障系统 人是行车安全保障体系中最重要的且具有能动性的因素。铁路行车人员主要指车、机、工、电、辆等部门的各级领导及基层作业人员， 行车人员安全保障系统主要包括职业适应性检查、安全教育和培训以及人员安全管理三方面。 2、设施设备安全保障系统 利用分散安装在各个地点的监测设备，通过先进的监测控制技术及时准确地采集各种铁路行车安全信息 结合计算机网络技术对铁路行车安全相关的各因素进行全方位监控 利用安全模型分析处理，做到铁路行车安全有序可控 建立起包括“地对车、车对地、地对地、车对车”四个相互匹配的闭路循环监测系统。 3、环境安全保障系统 分为社会环境与自然环境。 自然环境保障可以再细分为职工作业环境与沿线自然环境保障； 社会环境保障可以分为铁路系统内部秩序维护与外部治安环境保障。 4、行车安全应急救援系统 利用DMIS系统、卫星云图、动态图像传输系统和RGIS(铁路地理信息系统)等，掌握事故和灾害情况及事故现场的地形、地貌和设备状况，实施快速救援，减少事故、灾害损失。 系统包括事故数据库、铁路地理信息系统、事故救援专家辅助决策系统，以及数字化行车救援系统 5、行车安全基础管理系统 行车安全基础管理系统主要由安全法令法规管理、行车安全标准管理、设施设备安全标准管理、安全监察评比四部分组成。 4.5 高速铁路行车安全保障及具体保障措施 1、高速铁路行车安全保障具有以下特点： （1）高速铁路速度高，行车密度大，地面信号已不能满足要求，列车信号以机车信号为主，列车速度控制大多是计算机自动控制。 （2）由于高速铁路行车速度快，列车在运行中对线路产生的冲击力，车辆在运行中受到的空气阻力和经过隧道时的“活塞效应”力及其它各种作用力将大幅度的提高由此将带来一系列新问题。 （3）高速列车在运行中即使发现轨道上侵入障碍物，采取急刹车也要相当的距离，而侵入障碍物只要超过一定的重量易使列车发生倾覆，所以必