杭长客专江西段指导性施工组织设计（新要点）.doc

PAGE 48 1.编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。 (2)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础［2009］3045号。 (3) 国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号） (4)《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）。 (5)铁道部批复的初步设计文件（初稿）。 (6)本项目采用的标准、规范、规程等。 (7)铁道部与江西省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。 (8)国家计委、建设部文发布的《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标[1991]235）。 (9)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。 (10)施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。 (11)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 (12)科学研究及试验成果。 (13)地质勘查报告。 (14)本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。 (15)2009年勘测调查资料及本阶段设计图纸及工程数量。 1.2编制范围 (1)正线起讫地点为浙赣省界～湘赣省界，起讫DK293+586～DK824+430。DK293+500～DK293+590（浙赣省界龙洞山隧道）段委托浙江公司代建，DK824+430～DK825+026（湘赣省界萍水特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545.933Km扣除两个公司的代建部分正线长度为545.251Km（其中上饶车站DK337+186～DK343+234委托南昌铁路局代建） (2)南昌枢纽东北下行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.789km 南昌枢纽东北上行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.13km 南昌枢纽杭长至向莆场下行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.129 南昌枢纽杭长至向莆场上行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.028km； 南昌枢纽动车走行左线（100Km/h，单线简支T梁）：1.073km 南昌枢纽动车走行右线（100Km/h，单线简支T梁）：2.067km。 1.3设计概况 (1)2009年7月28日国家发改委批复了本 (2)本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月11～14日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础[2009]3045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月12～14日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复 (3)沪昆客运专线跨赣江段利用向莆线赣江东新特大桥(对应杭长里程DK566+479～DK568+548)，按向莆线Ⅰ类变更设计由铁二院完成，投资纳入本项目，其余正线设计由铁四院负责。 (4)沪昆客运专线线南昌西站站房和向莆线南昌西站站房共11.5万m2进行合建，其中杭长部分7万m2，向莆部分4.5万m2 ，杭长站房投资纳入本项目，站房设计由中南建筑设计院负责 (5)江西省内本项目静态投资约559.34亿元，可研批复总工期为四年半，初步设计部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为42个月。 2.工程概况 2.1线路概况 (1)线路走向 沪昆客专江西省范围，从浙赣省界（DK293+500）线路向西，在玉山县以南约4km处新设玉山南站，与既有上饶、弋阳站并站；在鹰潭市以北约6km处新设鹰潭北站、在东乡县以北约2km处新设东乡北站、在进贤县以南3km处新设进贤南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站；从南昌西站向西折向西南，在高安市以北3km处新设高安站、新余市以北6km处新设新余北站、在宜春市东南4.5km处新设宜春东站、在萍乡以北3km处新设萍乡北站，后并行高速公路至赣湘省界（DK825+450）；江西境内共设11个车站，南昌西站为始发站，其余为中间站。 (2)途径地区 途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度120.84km，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度51.63km，经过贵溪市和余江县；抚州市境内线路长度33.60km，经过东乡县；南