九圩港大桥挂篮方案最终.doc

334省道九圩港大桥上部挂篮施工方案 第 PAGE 55页 共 NUMPAGES 56页 九圩港大桥挂篮施工技术方案 1、总说明 一、工程概况 九圩港大桥跨越九圩港及丰五线。桥梁中心桩号为K38+413，全宽26m，分左、右幅，单幅桥宽12.5m，两幅桥净宽1m，双向2%横坡。主桥上部构造为三孔变截面预应力砼砼连续箱梁，跨径为33m+55m+33m，主墩为钢筋砼实体墩，高7.781m，承台顶面埋置于河流最低通航水位减船舶吃水深度以下。0#、1#块(4.25+3.5+4.25)在承台顶搭设支架现浇，2#-8#块（3.05*2+3.6*4+2）采用挂篮施工，边跨现浇段9#块（4.5m）及边跨合拢段在岸上搭设支架现浇。九圩港为Ⅴ级航道，通航净空45×5.0，设计最高通航水位3.037m，最低水位1.237m，大桥桥位处水面宽度约65m，河口宽度75m，交角116°，按正桥设计。同时跨越丰五线，路面宽9m，路基宽12m，丰五线与路线交角为79.5°，交叉桩号为K38+509，桥梁跨越净空5m。 九圩港大桥底板横向水平，桥面横坡由腹板高度调节。梁部为单箱室的变高度直腹板箱梁，箱梁底板上、下缘纵向曲线采用不同抛物线，跨中梁高1.8m，支点处梁高3.4m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25~0.436m，腹板厚0.4~0.6m，悬臂长3.2m，底宽6.1m，顶宽12.5m。桥面铺装为6cm混凝土+10cm沥青混凝土。 二、施工简介 按图纸设计精神为挂篮施工，所有受力均严格按照图中施工顺序进行计算。故我们在考虑施工方案时，原则上依图中施工顺序进行，即大桥分两个“T”单元，同时进行挂篮悬浇施工。在施工阶段，箱梁与桥墩临时固结，悬臂施工均匀对称，确保施工安全。总体施工顺序如下： 1、在承台及承台两侧搭设支架（钢管+工字钢结构）浇筑0#、1#块。（注：承台两侧搭设的钢管桩，入土深度必须保证在6m以上。） 2、2#~8#块采用挂篮施工逐段对称浇筑。 3、搭设支架浇筑边跨现浇段。 4、边跨合拢段施工。 5、中跨合拢段（吊架）施工，进行体系转换。 为了便于计算，现将各梁段的混凝土数量及重量附下： 梁段号 梁段长（cm） 梁段体积(m3) 梁段重量(T) 0、1 1200 171.7 446.4 2 305 29.54 76.8 3 305 27.84 72.4 4 360 29.95 77.9 5 360 27.45 71.4 6 360 26.61 69.2 7 360 26.19 68.1 8 200 14.5 37.9 9 450 48.21 125.3 注：1.各梁段的齿板体积，重量均未计算在内。在进行受力分析时，因数量有限，可略去，并不影响准确度。 2.混凝土密度按2.6T/m3计算。 2、0#、1#块施工 一. 概述 在承台和立柱施工完毕后，即开始0#、1#块的施工。0#块长为3.5m,，1#块（2块）长为4.25m，共宽12m，采用支架现浇。在承台及承台两侧搭设临时支撑钢管，立模浇筑，支架拼装要保证足够的刚度和强度。为防止支架的不均匀沉降导致箱梁混凝土的开裂，在浇筑前必须进行预压，消除弹性变形。预压采用砂袋，加载重量为100%的0#、1#块重量，对支架沉降量进行连续七天的观测，支架的沉降量连续三天不大于3mm方可卸载。 二. 支架 1、 支架施工 在承台施工时，在承台上预埋钢板，以便做支架时起连接钢管的作用。支架采用Ф50 cm厚为5mm的钢管（具体布置见0#、1#块支架计算书）。为保证支架整体的横向稳定性，各钢管每2m设置一道剪刀撑，剪刀撑用Ф32mm的精轧螺栓。 2、 临时固结 根据设计图纸和施工实际情况，将墩柱中横桥向预埋的主筋N1（Ф32）共70根，植入0#块箱梁体内1m，作为锚固钢筋。临时支座采用C40混凝土，支座顶面与底面各放一层油毛毡，以便日后拆除。临时支座尺寸定为4.9m×0.8m。 3、 支架钢管验算 详见附后计算书。 三．永久支座的安装 精确放出支座位置，在浇筑垫石处前凿毛该处的墩柱混凝土，绑扎支座垫石钢筋网，根据预留好的支座地脚螺栓孔精确安装螺栓，调整支座的顶面标高，采用砂浆灌注螺栓孔，然后立模浇筑支座垫石。 四．模板施工 模板和支架是该段施工的关键，考虑其刚度、承载能力、变形、施工偏差、质量及操作性能的各种因素，决定采用钢木结构。0#、1#块的腹板外侧模和翼模板作为一个整体进行制作模板，底模、芯模采用竹胶板。标高调整和模板拆卸采用砂桶及千斤顶。 五. 钢筋绑扎和立模 待支架搭设、模板加工完毕后，先绑扎底腹板钢筋，然后立侧模、芯模，最后绑扎顶板钢筋，穿预应力束。 1、 钢筋加工及安装 钢筋各指标应符合图纸和规范要求，施工时注意焊接长度与搭接长度满足施工要求，